兰博基尼历史车型（三十二），兰博基尼JalpaP350

兰博基尼再次尝试推出搭载V8发动机的入门级跑车Jalpa，这个名字同样遵循了兰博基尼的传统，取自著名的斗牛，就跟多年前Miura车型的命名一样。

这款新的V8车型在技术上是基于早期的Urraco车型开发的，就像几年前的Silhouette车型一样，但在概念上，Jalpa更像是Silhouette的继任车型，因为它同样采用了开放式车顶设计，在驾驶员和乘客上方有一块大型的可拆面板，呈现出类似targa式车顶。

当Jalpa准备向公众展示时，费鲁吉奥（Ferruccio）已经出售了他在兰博基尼公司的股份，这家公司现在被称为Nuovo Automobili Lamborghini SpA。在这个时期，圣亚加塔（Sant’Agata）涌现出许多新颖的想法，有一些是很好的想法，也有一些略显奇特。但是Jalpa背后的设计理念从一开始就是确定好的。

兰博基尼展示了一款精心打造的原型车，作为他们V8车型的最终进化版。车身采用浅棕色金属漆，内饰为棕色皮革。但是这款原型车上的条纹织物内饰在最终的量产版本中都取消了。

这款原型车还展示了与车身同色的保险杠和全新的16英寸车轮（仅车轮被保留下来）。Jalpa的量产版本将采用前后黑色的保险杠、黑色发动机盖以及侧窗后方的类似黑色处理的进气口。此外，早期的Jalpa沿用了Silhouette的尾灯，直到1984年的日内瓦车展上进行了几项改动：黑色发动机盖和侧空气进气口改成了与车身其余部分同色，尾灯也变成了圆形。

仪表盘采用了一种新型盒式仪表设计。在早期生产的Jalpa上，使用了与Silhouette相似的方向盘，后来被一款更大、更现代的方向盘所取代，这款方向盘具有大型的三角形中心，特别是皮革边缘变得更厚，为驾驶提供了更多的舒适感。

总体而言，Jalpa可能在外观上不如棱角分明的Silhouette那样引人注目，但它实际上与当时的其他超级跑车一样非常时尚。前保险杠设计得恰到好处，轮拱延伸部分没有Silhouette那样夸张的造型，而采用的更大的16英寸扁平前轮也极具80年代的风格。再加上法拉利328和保时捷911上流行的Targa式车顶，Jalpa可以与一些强劲的竞争对手展开正面交锋。

Silhouette和Urraco P300中搭载的3.0升V8发动机经过扩缸处理，冲程增加至75毫米，从而实现了3485cc的排量，功率提升至255马力。这款3.5升发动机赋予了这款新车型完整的名称：Jalpa P350。

Jalpa又是一款兰博基尼敞篷车，而这次的动力和工艺水平都达到了大家对兰博基尼的期待。这款“公牛”非常容易驾驶，即使在城市交通中也是如此。因此，Jalpa本可以取得巨大的成功，但是结果再次令人失望。在生产了大约六年之后，仅有410辆Jalpa离开了圣亚加塔工厂的大门。

为什么这款新的Jalpa没有达到预期的高度呢？它是由博通（Bertone）设计的优雅车型，虽然不像Countach那样帅气，但是仍然非常漂亮。它提供了敞篷驾驶体验，耳边回荡着惊人的V8发动机声浪，并且它在美国正式销售。那么，问题出在哪里呢？

最新的V8发动机仍然存在一些问题。驾驶位置并不十分舒适，虽然外观漂亮、全真皮座椅完全可调，包括椅背（椅背在Silhouette上是固定的），但在Jalpa的方向盘后面找到一个舒适的驾驶姿势仍然相当困难。

在晚上驾驶时，挡风玻璃上可能会出现一些非常分散注意力的反光，即使是垂直安装的后窗在查看后视镜时也会显示反光。有些人甚至抱怨弹出式前大灯不够给力，或者外后视镜不够稳定，这些都不利于这款新的小兰博基尼的视野。

但是销量不佳的主要原因可能是竞争。到1982年Jalpa向公众推出时，法拉利已经发布了308车型，后来该车型被328系列取代，这两款车都有GTS版本，它们是Jalpa在打入市场时最大的竞争对手。再加上经久不衰的保时捷911，销量可想而知。

兰博基尼Jalpa的另一个缺点可能就是设计，可能它过于优雅，外观不够奇特。在80年代购买兰博基尼的人选择的是Countach，这款车型与当时其他竞争对手相比，几乎就像是外星飞船，相比之下，Jalpa则显得过于平庸。它与竞争对手相比没有足够的不同，而人们早已习惯了Miura和Countach那种激进的风格。你买兰博基尼是为了引人注目，而Jalpa并不像Countach那样可以在人群中脱颖而出。

为了扭转局势，Nuovo Automobili Lamborghini SpA尝试了一个新招数，推出了一款全敞篷车型。两款Jalpa Spyder原型车被制造出来，但这款概念车的整体设计并未得到圣亚加塔管理层的批准。Jalpa的生产于1988年7月完全停止，六年内仅售出410辆。

多年来，兰博基尼Jalpa一直被叫做“小兰博”，作为科幻风格的Countach旁边的小版车型存在。在最后一辆Jalpa于圣亚加塔工厂下线15年之后，也就是2003年，一款新的“小兰博”横空出世，兰博基尼Gallardo搭载了一台更为震撼的V10发动机。

这些早期的V8车型设计在今天看来或许略显过时，但是当我们再次审视它们，尤其是Jalpa时，它仍然可以作为日常驾驶的座驾。它不会像Countach或者是Diablo那样吸引所有人的目光，但这未必是坏事。相比V12旗舰车型，Jalpa的生产数量较少，因此一般人很难轻易认出它，尤其还是在30多年之后。

驾驶一辆Countach上路，你会立刻成为焦点，无论评价是好是坏。但当你从一辆Urraco或Jalpa中走出时，周围的大多数人可能甚至不知道这是兰博基尼。这是好事还是坏事，或许取决于你停车的位置。尽管如此，我觉得Urraco、Silhouette和Jalpa都是兰博基尼历史中不可或缺的一员，它们理应在兰博基尼的历史中占有一席之地。