写这篇文章是想告诉那些还在跪舔美规车的人，北美雅阁值得羡慕的时代已经过去了。

在最新的11代美版雅阁上，本田取消了2.0T+10AT动力（注意是真的取消，不是晚上市），我这台2.0L HEV Touring就是全系的顶配，发动机、电动机参数和国产版相当，综合最大功率204马力，指导价39985美元，比10.5代2.0T顶配还贵。

相比之下，国内虽然高配也是混动，但好歹是PHEV，17kwh的大电池，容量相当于美版HEV的17倍。这东西比HEV的好处可不只是能纯电续航达几十公里，发动机NVH、动力持久性和动能回收潜力的提高也不是HEV能比的。

配置方面，我这台美版顶配没有全景影像，没有前角毫米波雷达（可探测前方横向盲区来车），没有可变阻尼悬挂，没有转向辅助灯，没有透镜远光灯，没有氛围灯，没有全景天窗，没有后排可调头枕，没有免费车联网和APP远程控制（10美元/月就只有开关锁等初级功能），没有后视镜电折叠，腰托从上代的4向减配成2向，发动机盖一如既往地用小铁棍支撑而不是双液压撑杆，换挡机构从原来的按键换回了机械挡把，勉强还不如国内的中配。唯一比国产版高的就是轮毂大一圈，然而胎壁也因此更薄了，对实际体验来说其实是负优化。

除了常规配置，这台顶配雅阁还有很多细节是中低配不具备的。比如前排双层玻璃、后门板软质内衬、完整版转向灯（中低配只亮一半）、倒车后视镜下翻……这些零七八碎的东西在国产PHEV雅阁上都是标配。

被动安全方面，11代雅阁的车身钢材中美同步了，AB柱和门槛梁强度1500mpa，车顶横纵梁强度980mpa，不再像上一代最硬的地方也才980mpa。从疗效来看，新款雅阁和英仕派在中保研双双拿了G，也印证了现款车型用料和结构设计不输美国版。

最后要说到价格了：北美的顶配雅阁指导价已经摸到了4万美元，算上优惠后落地也得3.8-3.9万美元（约合人民币26.6-27.3万元）。而国产雅阁PHEV在比亚迪们的步步紧逼之下，顶配20万元出头就落地了，也就是不到3万美元。

也就是说，现在的美版雅阁，配置被国产版秒成渣，价格比国产版贵30%，安全性也不再占优，都这样还羡慕美版的人，你们是有受虐倾向还是被洋大人充值了呢？