同样是2.0L混动，同样是135kw的驱动电机，11代思域和11代雅阁所用的混动系统其实并不完全一样，而是有半代的技术差距。

思域混动的2.0L发动机是本田4代iMMD技术（只是调校上比雅阁低了4kw），高效区范围比三代大幅增加，但传动系统用的还是第三代的结构（和老款雅阁一样），相当于3.5代iMMD。而雅阁的整套混动系统用的都是4代iMMD。别看这两代混动的电机峰值功率都是135kw，但其他方面的差别还是挺明显的。

电机后段功率掉得早

根据本田官方资料，思域混动的电机功率从87km/h就开始退坡，比雅阁早了近30km/h。这意味着在高速场景，思域即便油门到底也没有135kw的动力储备。比如车速120km/h时踩下地板油（系统会自动切回电机驱动），雅阁还有130kw+的输出，而思域就只剩120kw出头了。这就是前几年不少老款雅阁混动车主反映高速超车不如市区那么随心所欲的主要原因。

懂车帝测试数据也是个佐证：英仕派PHEV比思域HEV足足重300kg，百公里加速落后思域近0.6秒，但400米加速反而顶着5个成年人体重的DEBUFF把差距缩小到0.3秒以内，并且尾速持平。如果跟10代雅阁HEV比，性能更是全方位提升。

发动机巡航转速高

发动机本身没什么差距，只是极限功率低了一丢丢，但因为“变速箱”是3代的，电机和发动机共用齿轮，而无法优化齿比，因此思域并联模式120km/h巡航转速和10代雅阁混动相当，比11代雅阁混动高300转，噪音表现会差得多，也不利于省油。

思域在日本和北美的姊妹车Insight用的都是综合功率150马力的1.5L混动。所以一开始听说思域混动和雅阁一样用2.0L版本混动，我还以为本田是良心发现了，竟然能让竟然能让A级车预算的人享受B级车的动力待遇。不过现在看来，这两款混动的硬件仍然有明显的级别差距，本田果然刀法精准。