当美国对华征税税率一路飙升至145%时，一场没有硝烟的贸易战争进入了白热化阶段。而中国的一招“妙棋”，直接打向了美国的“七寸”。
据彭博社爆料，中国航空公司已接到指令，全面停止从美国购买波音飞机及相关部件。此消息一出，金融市场瞬间掀起波澜，波音公司股价应声下跌2.4%。
这一举措标志着，中国对美国的反制，不再局限于农产品、大豆等传统领域，而是迈向了如波音飞机这样的高端制造业，让美国也切实尝到了关税战的“苦涩果实”。
消息传到特朗普耳中，这位一向以“推特治国”闻名的前总统怒不可遏，迅速在社交平台上发文，指责中方“违背了与波音的大交易”。
作为回击，美国再度加码，宣布对中国加征100%的关税，使得美国对中国的加征关税税率飙升至245%，关税数字的攀升已然沦为一场疯狂的数字游戏。
波音公司，这家成立于1916年的航空巨头，堪称全球航空业的“巨擘”：从民用客机翱翔蓝天，到军用飞机捍卫领空，再到航天器与卫星探索宇宙，波音的产品遍布全球各个角落。
长久以来，波音不仅是美国制造业的骄傲象征，更是世界500强企业中的常客，其地位举足轻重。
把目光投向中国航空市场，截至目前，我国运营的商用飞机数量高达4324架，其中波音飞机占据1821架，空客飞机为2228架，另外还有117架是我们引以为傲的国产飞机C919和ARJ21。
值得一提的是，2023年，中国已然跃居全球第二大航空市场，年运输旅客量高达2.3亿人次，市场规模不容小觑。
原本，按照计划，中国将在2025至2027年间接收188架波音飞机，若以每架平均1.5亿美元计算，这一订单的总价值高达282亿美元。
如今，中国停止采购波音飞机，这对波音公司而言，无疑是一场“灭顶之灾”，对美国经济而言，更是一记沉重的“组合拳”。
从长远视角分析，行业预测未来20年，中国将占据全球飞机需求的20%。
可以毫不夸张地说，如果波音失去了中国这个庞大的市场，它在民航领域的“霸主地位”必将摇摇欲坠，跌落神坛也是有可能的。
再从供应链层面来看，波音在中国拥有35家直接供应商，全球超过8000架正在飞行的波音飞机上，都安装着中国制造的零部件。
这意味着，无论是当下的生产运营，还是未来的发展布局，波音对中国市场的依赖程度超乎想象。
近年来，中国正悄然降低对波音飞机的依赖。
早在2018年，美国单方面挑起贸易战之时，中国便将部分飞机订单转向了欧洲空客公司。
彼时，波音公司有四分之一的产量销往中国，贸易战的爆发成为了中国调整航空采购策略的“催化剂”。
令人骄傲的的是，2023年5月28日，我国自主研发的大飞机C919成功完成商用首飞，这一历史性的时刻，标志着国产大飞机正式叩开了民航市场的大门，开启了属于自己的征程。
倘若从现在起，中国彻底停止进口波音飞机，在2025-2027年期间，国内航空市场将会出现188架飞机的缺口。
不过，中国早已未雨绸缪，多管齐下应对这一挑战。
一方面，我们将全力提高C919和ARJ21的产能：
去年，C919的产量达到了50架，业内专家预计，在2025-2027年期间，C919的总产量有望达到200至250架，这将在很大程度上填补市场缺口。
另一方面，我们将加大对欧洲空客飞机的采购力度：
今年，空客预计向中国交付70至80架飞机，到2027年，这一数字有望攀升至120至130架。
空客与波音，作为全球民航领域的两大劲敌，在这场贸易战中，欧洲同样遭受了美国高关税的冲击。
此时，中欧同仇敌忾，中国市场这块“大蛋糕”向空客倾斜，美国心中的“痛”可想而知。
目前，中国正在积极考虑为那些租赁波音飞机、面临成本剧增困境的国内航空公司提供支持，帮助它们平稳渡过难关。
从更长远的角度来看，美国发起的这场关税大战，或许会成为倒逼国产大飞机崛起的“助推器”。
它将加速中国航空制造业的国产化进程，助力中国冲破欧美在民航领域长期以来的垄断格局，化挑战为机遇，未尝不是一件具有深远意义的好事。
在这场贸易博弈的“棋局”中，中国正以坚定的决心和智慧的策略，一步一脚印地踏实向前，向着航空强国的目标稳步迈进。
文本来源：@韩秀云
