2025年3月7日，福特官方宣布，福克斯将于今年11月正式停产，且后续不会推出继任车型。目前海外消费者仍可订购，但德国萨尔路易斯工厂关闭后，该车将彻底退出市场。这一决定标志着福特战略的彻底转向——放弃传统燃油轿车，专注高利润越野车和皮卡。
福克斯的兴衰史
1998年，第一代福克斯作为福特全球化战略的核心车型诞生，主打操控性和运动感。2005年，第二代福克斯引入中国市场，凭借“家庭运动轿车”定位迅速走红，月销一度逼近4万辆，成为与大众高尔夫齐名的经典车型。
但转折出现在2018年。第四代福克斯全系换装三缸发动机，引发消费者抵触，销量暴跌至月均4000辆以下。尽管2022年改回四缸，市场已难挽回。2023年，福克斯在中国市场悄然停产；2025年，全球生产线也将关闭。
停产背后的现实逻辑
福特CEO吉姆·法利直言：“像福克斯、嘉年华这类车虽然受欢迎，但赚不到足够的钱。”数据显示，2024年福特净利润率仅0.67%，远低于长城汽车等竞争对手的10%以上。而Mustang、F-150猛禽等车型的单车利润是福克斯的3-5倍。
市场环境的变化同样关键：
1. 新能源冲击：2024年国内新能源车渗透率达35%，燃油轿车份额持续萎缩；
2. SUV偏好：全球消费者更倾向SUV，福特Bronco等车型销量同比增长40%；
3. 成本压力：福克斯这类紧凑型车利润率低，无法支撑电动化转型所需的巨额投入。
福特的“保时捷式”转型
福特的未来战略聚焦两点：
1. 押注高利润车型：野马、猛禽皮卡、Bronco越野车被定义为“标志性产品”，主打北美市场。Bronco烈马采用非承载车身、分时四驱，定价比Jeep牧马人低15%，2024年销量突破20万辆；
2. 技术路线调整：计划推出插电混动版猛禽，并考虑与长安合作开发适合中国市场的电动硬派车型。
这一转型被法利称为“成为越野圈的保时捷”，但争议随之而来：
- 市场局限：Bronco、猛禽等车型因高油耗、大排量，在欧美以外市场接受度低；
- 技术滞后：相比比亚迪、长城等品牌的插电混动越野车，福特在电动化领域进展缓慢。
消费者的现实选择
福克斯的退场折射出燃油车时代的终结。2024年，国内10-15万元轿车市场中，新能源占比已超50%。用户更看重用车成本：以福克斯1.5T车型为例，年均油费约1.2万元，而同级电动车仅需0.3万元。
对于情怀党而言，二手市场或许是最后选择。2025年，第二代福克斯（2005-2010款）二手车均价已跌至2-3万元，但维修配件供应或成隐患。
结语：时代的车轮不停
福克斯的停产，本质是车企在利润与情怀间的抉择。当法利说“告别无聊车型”时，潜台词是“放弃不赚钱的生意”。对于消费者，这可能意味着更少的选择；对于福特，却是活下去的必然路径。
就像网友调侃的：“福克斯教会我们，车可以操控好、颜值高，但要是赚不到钱，再经典也得说再见。”未来，当电动车满街跑时，或许还会有人记得，曾经有一台叫福克斯的车，陪年轻人追过风。
