2025 年，德系豪华车揭晓 2024 年销量成绩。奔驰向中国客户交付超 71.4 万辆新车（含乘用车和轻型商务车），再夺年度豪华品牌销量冠军，在百万级以上超豪华市场跃居榜首。宝马交付 714,530 辆新车（含 BMW 和 MINI），蝉联中国豪华乘用车年度销冠。但其在华合资企业一汽奥迪 2024 年交付 61.1 万辆，夺得国产燃油豪华车市场份额第一。
然而，在这些令人瞩目的销量成绩背后，一个不容忽视的事实是德系豪华车在中国市场的销量均出现了同比下跌的趋势。2024 年，德系豪华车销量纷纷下滑，宝马全球销量下滑 4%，中国市场下滑 13.4%；奔驰全球销量降 3%，中国市场降 7%；奥迪全球销量下滑 11.8% ，中国市场降 10.9%。曾经的豪华车市场霸主，如今优势不再，市场份额受到多方冲击，它们正面临着前所未有的挑战，在新的市场环境下，德系豪华车该如何应对挑战、寻找机遇？
挑战重重，前路荆棘几何？
在产品设计上，德系豪华车表现欠佳。宝马新一代 5 系设计饱受争议，激进线条和独特前脸让粉丝难以接受；奥迪 Q7、A6L 等车型存在沿用老座舱设计，内饰陈旧、人机交互不便捷等问题。
为争夺市场份额，德系豪华车陷入价格战。宝马 i3、5 系大幅降价，奥迪更是常客，Q5L 降幅达 15 万。但降价未带来销量增长，反而损害品牌形象，压缩利润空间，限制研发创新投入。
全球汽车向新能源转型，德系豪华车却转型迟滞。比亚迪 2024 年单月销量破 50 万辆，年销 427 万辆，理想汽车销量也持续攀升。相比之下，德系豪华车新能源车型在竞争力、技术创新和市场推广上难以抗衡国产新能源车企，在电动化、智能化赛道明显落后。
过去，汽车形态由德系豪华车定义，消费者在既定车型中选择。如今，中国品牌从需求出发，消费者要六座、冰箱，就将其融入设计，打破了德系豪华车主导的供需模式。客户决策模式上，德系豪华车传统单线淘汰制也面临挑战。中国品牌引入 KOC 和 KOE，消费者购车后融入社群分享体验，能与品牌创始人互动，极大提升品牌黏性，德系豪华车在客户争夺中处于劣势。
破局之路，曙光初现何方？
面对困境，德系豪华车积极破局。奔驰优化产品序列，推出 CLE 车系，融合 C 级和 E 级轿跑优点，吸引年轻消费者。
奥迪整合 A4 和 A5 车系，推出全新 A5L，加长车身和轴距，搭载新技术发动机，提升产品力。
在电动化和智能化上，德系豪华车加大投入。奥迪一汽新能源 Q6L Sportback e-tron 首发，采用 800V 架构，与华为合作实现无图 L2++ 级智驾；
宝马首推 “车路云一体化” V2X 技术，提升自动驾驶安全预警能力；奔驰展示 MB.OS 全新域控制架构，实现软硬件解耦和功能升级。
此外，德系豪华车通过合作与新品牌探索寻求机遇。奥迪和上汽合作新豪华纯电品牌 AUDI，首款量产概念车 AUDI E Concept 亮相。新车基于新平台打造，定位 B 级纯电车，2025 年量产交付，性能强劲，续航超 700 公里，还配备先进悬架系统。
2024 年，德系豪华车在中国市场挑战重重，但它们也在积极调整策略，努力寻找破局之路。展望 2025 年及未来，汽车市场竞争将更激烈，电动化和智能化趋势更明显。德系豪华车需加快创新，加大在新能源和智能化领域投入，深入了解中国市场需求，加强本土化创新，推出更符合消费者需求的产品和服务，才能在激烈竞争中立于不败之地，续写辉煌。我们期待 德系豪华车未来带来更多惊喜，与中国品牌共同推动汽车行业发展。
编辑：易勤
