在高端新能源汽车品牌之中，蔚来是起步比较早的，也在过去的几年里完成了多个品类市场的覆盖。既有传统三厢轿车，也有SUV车型和跨界旅行车。而今天，我们就来聊聊这台以42.80万元起售的中大型轿车——蔚来ET7，在定价上与奔驰E级、宝马5系等传统豪华品牌C级车型形成了直接竞争关系，那蔚来ET7综合实力到底如何呢？同预算下是否值得考虑呢？下面就来解读一番。
本次选取选取车型为指导价42.8万元的2024款 75kWh 行政版。外观方面，我们可以看到蔚来ET7采用了家族式的前脸设计，日行灯比较简洁、贴合了引擎盖边缘，视觉上比较激进。而下方的远近光灯则均为LED光源，并支持自适应远近光、大灯延时关闭等功能。而车身侧面比较修长，当下时兴的隐藏式门把手和无框车门设计均未缺席，视觉观感较为不错。
尺寸方面，蔚来ET7车身长宽高分别为5101x1987x1509mm，搭配20寸的大轮毂和大溜背的车身设计，有着较强的运动感。而在车尾方面，蔚来ET7配备了熏黑的贯穿式尾灯，点亮后视觉辨识度较高。另外下保险杠采用了黑色部件包围，能够起到防刮蹭作用。就外观设计来看，我认为蔚来ET7是比较大气时尚的，迎合了当下年轻人的审美需求。
内饰方面，蔚来ET7采用环抱式的中控台布局，给我的视觉感受比较简洁干爽。车内配有10.2英寸全液晶仪表、12.8英寸OLED中控大屏屏以及16.3英寸的增强现实抬头显示系统(AR-HUD)，同时搭载了高通骁龙8295芯片和Banyan榕车载智能系统，能够实现车联网、GPS导航、语音交互等功能。在实际体验中，车机系统功能较为丰富，还可以通过应用商店来下载常用的APP应用，操作起来较为便捷。
智驾方面，蔚来ET7配备了4颗NVIDIA DRIVE Orin X智驾芯片和NIO Aquila辅助驾驶系统，这让车辆获得了自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、高速路段导航辅助等功能。另外主动刹车、车道保持辅助系统等功能同样没有缺席。在实际体验中，整套智驾系统的功能是比较完善的，能够准确识别前方道路及车辆信息，在一定程度上可以提升驾驶的安全性。
空间方面，蔚来ET7有着3060mm的轴距表现，乘坐空间较为宽敞。以身高1.78m的体验者为例，坐进前排调至合理的坐姿，能够获得1拳2指的头部空间。来到后排，头部和腿部均有较大的空间剩余，配备的皮革座椅支持前/后排腿托及腰部调节，并带有加热/通风/按摩功能，长时间乘坐也不会感到乏累。同时，蔚来ET7配备了全车隔音玻璃、后排隐私玻璃、23个扬声器和256色氛围灯，能够提升其舒适性体验。
动力方面，蔚来ET7采用双电机布局，有着480kW的总功率，850N·m的总扭矩输出，在电动四驱的支持下，让车辆能够在3.8秒完成百公里加速，而75kWh电池组则能够带来550km的CLTC纯电续航里程，百公里耗电量为16.2kWh。补能方面，蔚来ET7除了支持400V高压快充外（电量从10%-80%快充时间为0.5h），也支持换电服务，对于日常用车来说，是比较方便的。
驾驶感受上：蔚来ET7在市区内开起来，动力释放比较轻快，转向轻盈，同时车内隔音效果较为不错，基本没有噪音传递到车内。而在提速阶段，推背感较强，动力能够做到随踩随到。底盘方面，蔚来ET7在前后桥均采用了多连杆式独立悬架组合，并标配了空气悬挂，能够通过驾驶模式选择来改善底盘风格，例如在运动模式下，底盘要硬朗一些，对于路面坑洼过滤较为干脆。好开、灵活，算是我对蔚来ET7驾驶感受的客观评价。
通过全方位的解读，我们可以看到的是蔚来ET7的综合实力是比较强的，从智能及智驾配置、3.8秒的加速表现、驾驶感受等方面来看，蔚来ET7保持了比较高的水平。此外，蔚来ET7还有着舒适的乘坐体验、大气的外观和内饰设计，在同级别车型中，的确具备了较强的产品竞争力。我想在四五十万的购车预算下，这台蔚来ET7是值得考虑的。
