广汽埃安作为国内较早入局新能源的车企，旗下推出了多款纯电车型，为了在竞争激烈的市场环境中保持竞争力，广汽埃安在近期推出了第二代AION V（埃安霸王龙），新车在内外设计、智能化配置、续航等方面进行了大幅升级，指导价为12.98—18.98万，共计7款配置可选。今天我们就以指导价18.98万的AION V 2024款650激光雷达版为例，来看看第二代AION V的表现到底如何？是否值得入手？
【全球新经典 埃安霸王龙】
外观方面，第二代AION V以“霸王龙”作为设计灵感，相比上一代车型，我认为更加霸气一些。前脸为封闭式的中网布局，配合纵向排列的龙爪式灯组设计，让车头看起来比较精致。而前包围区域利用黑色饰条勾勒出进气口边缘，两侧则带有导流槽设计，增强了一定的运动感。另外在车头上方配有犄角式的激光雷达设计，视觉上比较个性。
第二代AION V车侧造型比较方正立体，车顶区域配有单独的行李支架，可对整车装载空间进行扩充。同时腰线采用分段式设计，与隐藏式门把手融为一体，加之花瓣式的轮毂，让车侧看起来比较时尚。车尾方面，第二代AION V尾柱与尾窗区域均为熏黑处理，尾灯同样采用龙爪式设计，与车头相呼应。另外尾门中央则带有“AION”的LOGO，有着较高的视觉辨识度。就颜值来看，我认为第二代AION V是比较个性且耐看的，比较符合年轻人的审美。
进入车内，我们可以看到第二代AION V延续了家族化的内饰设计，不过在细节上进行了调整和优化，看起来更加简洁清爽一些。T型结构的中控台布局，将各个功能区域进行了合理的划分。14.6英寸的中控大屏和液晶仪表均有配备，中控台下方还有空调出风口及无线充电面板，方便了日常使用。而车内大部分区域均采用软性材质面料包裹，摸起来手感较为舒适。而方向盘则采用双辐式设计，握感饱满。
在智能化功能方面，第二代AIONV搭载了高通芯片+ADiGO智能系统，常用的GPS导航、CarPlay/HiCar/CarLink互联、车联网及4G网络均有配备。实际体验中，整套车机系统内置的功能比较丰富，我们还可下载常用的听歌、看视频等娱乐性软件，操作比较流畅。此外，主/副驾以及第二排均支持语音唤醒识别，使用起来比较方便。
智驾方面，这台2024款 650 激光雷达版整车配有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达以及11个车外摄像头等多个硬件，同时还配备了ADiGO PILOT辅驾操作系统和英伟达Orin-X辅驾芯片，其中城市/高速路段导航辅助驾驶、L2级辅驾、自动泊车入位、匝道自动驶出（入）等功能均有配备。无需依赖高精地图，在规整的城市道路、蜿蜒的郊区小道、背街小巷等多种场景下，也可实现智驾功能。在实际体验中，还能够对横穿马路的行人、“鬼探头”等情况进行判断，并进行紧急刹停等动作，避免危险情况的发生。
尺寸上，第二代AION V有着4605*1876*1686mm的车身尺寸，轴距达2775mm，方正的车体构造也保证了车内充裕的乘坐向空间，座椅采用真皮+仿皮面料包覆，前排座椅配有加热/通风/记忆/按摩功能。我们以身高1.76m的体验者为例，坐进前排，能够获得1拳3指的头部空间。来到后排，头部空间达到1拳2指，腿部空间超过2拳，乘坐起来比较舒适。另外前排座椅支持放平处理，可形成一张“舒适的大床”，而开门角度达到了90°，挑空近1.3m，妈妈抱娃上车不用担心磕碰，减少弯腰，这一点做得是比较贴心的。
第二代AION V全系采用纯电动力，且为单电机布局，这台2024款 650 激光雷达版最大功率为165kW（224Ps）、最大扭矩240N·m，百公里加速成绩为7.9秒。其配备的75.26kWh的磷酸铁锂电池组，能够带来650km的纯电续航里程（CLTC），能够覆盖日常家用出行半径。在400V高压快充的帮助下，电量从30%-80%快充时间仅为0.25小时。如果我们每天的通勤距离为40km，基本可以做到半个月充一次电，同时用车成本也要比燃油车型低不少。
驾驶感受上，将第二代AION V开起来，其动力输出是比较线性的，起步阶段，电门和转向力度比较轻盈，驾驶起来比较轻快。而在提速阶段，能够感受到一定的推背感，超车基本没有太大压力。而底盘调校偏家用风格，能够过滤掉路面大部分的震感，驾乘感受比较舒适。再加上电池布局于底盘下方，让车辆的重心得到下移，跑高速时底盘比较稳定。轻快、好开算是我对第二代AION V驾驶感受的客观评价。
综合来看，我认为第二代AION V的产品力得到了大幅提升，整体表现是比较全面的。大气时尚的外观设计，迎合了当下年轻人的审美需求。同时内饰设计简洁，在互联及智驾功能上比较完善，同时还有着650km的纯电续航路程（CLTC）和400V高压快充的加持，能够满足日常家用所需。因此，如果预算20万内想买新能源SUV，那这台第二代AION V是值得选择的。
