10月8日KTM正式发布AMT手自一体变速箱结构，这也意味着KTM正式进入自动挡摩托车研发的行列。当众多自动挡结构不断出现在摩托车上，就目前来看选择AMT手自一体变速箱结构的厂家也不占少数，像是赛科龙、钱江、雅马哈都已经亮相并发布各自的AMT自动挡车型。那么KTM这次带来的AMT又有何不同呢，让小编帮带你来看懂它吧！

与其他AMT结构一样，KTM AMT同样采用M/D两种换挡形式，即手动与自动。手动模式下同样通过左手手把上的推拨挡杆来实现进退挡，此时在任何转速下换挡都由你自己来决定，只是不再需要捏离合。自动模式下则完全交给电机完成进退挡。在自动挡下车辆通过ECU与变速器控制单元进行电子控制在不同车速和转速下进行挡位切换，据官方表示挡位切换时用时仅需50毫秒。

其中，手动挡模式下你可以根据自己的需求通过左手手把上的推拨挡杆进行，也可以通过左脚换挡杆来进退挡。不得不说这一点KTM还是考虑到了不同换挡需求的车友，保留左脚换挡杆或许也更加符合大部分人的使用习惯。其实在手动模式下基本和电子快排的体验相同，并且还可以选择反挡操作。

而自动挡模式下则提供了Comfort（舒适）、Street（街道）、Sport（运动）三种动力场景可选。这三种动力模式下车辆通过实时侦测转速、扭矩、车速、倾角、俯仰角、加速度等多种数据下进行不同的挡位切换及动力输出。换言之在不同的动力模式下，车辆对于以上实时侦测数据的反馈也是不尽相同的。

这里顺便要说的是与传统1-N-2-3-4-5-6国际挡不同，AMT结构下的挡位为P-N-1-2-3-4-5-6的顺序。P挡是驻车，在此挡位上车辆处于完全禁止状态，如果需要移动车辆得捏住刹车再推至N挡进行。在每一次车辆启动前都需要捏住刹车来进行点火启动，当然搭载AMT后车辆不再会出现熄火的问题。

据悉首款搭载AMT的车型将是1390 Super Adventure，在AMT发布之前KTM也进行了一系列的测试。试车手Johnny Aubert还在Red Bull Erzbergrodeo（奥地利矿山大赛）的竞速环节上参赛。随着KTM AMT的到来，相信未来很快也将搭载在各个不同排量的车型上，自动挡摩托车的时代已经到来，摩托车的驾驶体验也将变得更加出色。

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