2022年11月09日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了国内汽车市场本年度10月份的零售销量排名快报。统计数据显示，比亚迪品牌总体零售销量截止2022年10月成功斩获四连冠，以205789台的销量数据占领了11.2%的市场份额。排名第二的一汽大众10月零售总销量仅为136679台，比亚迪的四连冠可谓是实至名归，实现了断层领先。

无论是从10月销量还是今年年度累计销量解读，目前国内自主品牌都崛起的很彻底。一汽大众和上汽大众占据前五的两个席位，剩下三家分别是比亚迪、长安和吉利，从总体出货量来说，自主品牌已经将国内汽车市场的半壁江山稳稳稳拿下。在三家自主品牌中，比亚迪的势头最猛，同比157.6%的销量增长幅度直接让吉利的3.5%和长安的5.2%显得有些黯然失色。不过两家大众不约而同地出现了销量下滑的情况，此消彼长之下，说明国人对自主品牌的认可度不断提高，也更愿意用口袋里的真金白银为它们投票。

国内自主品牌是从SUV这一细分市场开始切入并发展壮大的，很长时间里轿车业务始终是各大自主品牌的软肋。但从2022年10月的轿车销量榜单中可以看到，前六名国产品牌占了四个，除了五菱宏光MINI这样的现象级“老头乐”之外，还有比亚迪秦、汉以及比亚迪海豚这样的新晋小生。值得一提的是前六名中另外两位合资选手均为传统燃油车型，其中朗逸是货真价实的燃油车，在售的轩逸有汽油电驱和纯汽油两种版本，这一现象表明自主品牌在新能源时代的弯道超车相当成功，不仅新能源技术具有领先优势，甚至将原本轿车领域的短板也补齐了。

回到SUV大本营，国产自主品牌几乎将合资完全逐出了前五的阵营，除了本田CR-V以17071的月销量勉强站住了第四的位置，其他合资品牌全军覆没。国内自主品牌不只是轿车领域发展逐渐崭露头角，在MPV领域也有大作为，从2022年10月的榜单来看，五菱宏光、五菱佳辰和传祺M8均闯入前五。

榜单中出现的大部分车型都是老面孔了，接下来主要聊一聊几款涨幅夸张的车型以及今年突飞猛进的比亚迪。在轿车榜单可以看到五菱宏光MINI销量同比下跌了13.8%，其实对于这样一款月销量基数高达4万台的车型来说，这样的变化幅度也还算在合理的范围内，但往下可以看到排名第六的比亚迪海豚实现了同比319.4%的销量增长，这个数据相当夸张，因为即使是21年同期，比亚迪海豚的销量也超过了6000台，并不是一个很差的数据。

笔者认为比亚迪海豚之所以能销量暴涨，多半归功于国内消费者对自身需求变得更加明确了。比亚迪海豚的刀片电池+e平台3.0的优势给到了一重安全和科技的保障，加上本身小巧但不鸡肋的设计很适合城市代步通勤，后排纯平的地板在短途通勤或运货都很有优势。新能源落地的优惠政策一缩再缩，这也让很多消费者愿意用比亚迪海豚去乘这一波政策的东风。

另一个要说的是MPV领域异军突起的枫叶80V，这款车在10月的MPV销量榜排名第六，销售量为3646台，相较去年同期销量增长幅度为338.2%。作为纯电MPV，除了驱动方式，这款车型的定位都和比亚迪之前推出的宋MAX很相似，作为枫叶80V幕后推手的吉利在新能源方面始终备受油改电的质疑，枫叶这个品牌在消费者中知名度和口碑度都不算高，突然杀出的枫叶80V交出这样的销量答卷确实有黑马的嫌疑。

SUV领域比亚迪唐和宋的表现都非常亮眼，但长安CS75显得有些弱势了，相比21年10月20000+的销量，长安CS75今年10月销量下跌了近20%，16350台依旧是很漂亮的销售数据，不过跟之前对比多少传递出一些不对劲的信号。况且22年十月本应是一个各家销量回暖的时间点，之前芯片断供的风波逐渐消散，各家的产能和出货能力都应该恢复，这种小牛市里销量下跌的车型实在不多见。虽然长安今年1-10月的总体零售销量位列第四，但轿车仅有逸动勉强入榜，SUV中长安CS75算是品牌的顶梁柱，近20%的下跌幅度实在不合理。

从目前的销售情况来看，比亚迪已然成为了汽车市场中自主品牌阵列里为数不多的全能型选手，从根本分析，品牌手中的刀片电池和DM-i超级混动技术非常重要。手握纯电和混动两张王牌，避免了汽车新能源化进程中的尴尬期，在新能源配套不完善的情况下有DM-i超级混动技术补充，在有纯电需求的消费者中，比亚迪的自主三电技术已经得到认可，无论是向前还是向后，比亚迪都有核心技术可以倚靠。从比亚迪爆发式增长的销量也不难看出，在新能源化不断推进的当下，提升科技部分的核心竞争力，对国内自主品牌来说是实现弯道超车的必经之路。