（关键词：第七代、3.5T V6+9AT、非承载式车身、空气悬挂）

日产推出全新一代途乐，代号为Y63，这是日产途乐的第七代车型，从上世纪50年代初，日产就推出了第一代车型，如今发展到第七代，新途乐的底盘、发动机和变速箱均有所改动，用小排量的V6取代了大排量自吸V8，这是进步还是退步？新一代还适合越野吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

1951年，日产推出了第一代的途乐，代号为4W60，整体造型模仿借鉴了经典的Jeep威利斯，搭载一台日产290客车的 3.7L NAK发动机，这也为后来的途乐定下了基调，也就是硬派越野，加上大排量的自吸发动机，途乐一直以来采用非承载式车身，也就是带有大梁，新一代车型依旧保留了同样的设计。

但在材料方面进行了更新，相比上一代途乐，扭转刚度增加了25%，横向刚度提高了57%，在越野时，可以提高车内的静谧度，不会有车身变形的声音，北美版本的途乐还推出了专注于越野的PRO-4X版本，而中东版的途乐没有越野车型。PRO-4X底盘带有护板，防止石块剐蹭底盘，标配智能四驱系统，后轴带有差速锁，加上275/60 R20的全地形轮胎，提升越野能力。

途乐没有标配空气悬挂，但可以选装自适应电子空气悬架，系统根据路况和驾驶模式，自动调整车辆的底盘高度，比如高速行驶时，自动降低车身，增加稳定性，降低车辆的重心，在停车时，继续降低2.0英寸，方便人员上下车或者装载行李。

当悬架升至越野高度时，相比标准高度，升高了53mm，此时离地间隙达到244mm，接近角为33.0度，离去角为24.5度，通过角为25.5度，在原装的情况下，通过角数据并不理想，容易剐蹭后保险杠，为了后备箱空间，日产途乐牺牲了一定的越野能力。相比老款的液压助力转向，新车改为电动助力转向，转向比更快。

2025款日产途乐的实用性

第一驾驶

老款途乐搭载让人印象深刻的5.6L V8发动机，自然吸气带来线性的输出，而新一代换装了3.5T的双涡轮增压V6发动机，代号VR35DDTT，从VR30DDTT改装而来，功率为425马力，峰值扭矩700Nm，在3600转/分爆发，从数据来看，功率提高了7%，扭矩提高了25%，但双涡轮需要更高多的散热装备，在沙漠越野时，可靠性是一个问题。

为了增加耐用度，新发动机配备耐高热的涡轮增压器和油泵，确保在斜坡上持续润滑，气缸采用镜面涂层，以减少摩擦。当然日产也没有放弃自吸，可以选择3.8L自吸V6发动机，功率为316马力，扭矩为386Nm，其扭矩反而比上一代进口的4.0L V6（394Nm）更小，小马拉大车，动力要打一个问号。

传动方面匹配新的9AT自动变速箱，取代了老款的7AT手自一体变速箱，齿轮比范围增加了40%，升档更快。PRO-4X版本有八种可选的驾驶模式，包括环保、运动、牵引、雪地、沙地、岩石、泥地/车辙等。

第二乘坐

入门版标配12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，高配升级为双14.3英寸显示屏，后排可以选装两个12.8英寸的娱乐屏。9AT变速箱采用按钮换挡，入门款途乐的座椅配置依旧低，只有标配的电动调节，加热、通风、按摩功能都需要选装。第二排座椅可以选装三座或者独立两座，但后排座椅无法选装按摩和通风。

相比老款，新一代的后备箱容积增加了30%，高配车型带有12扬声器的Klipsch音响系统，接近老款13喇叭的BOSE。

第三个性化

相比上一代，新车的色彩选择面更广，内饰和外观都有多种搭配，标准的车漆包括阿尔卑斯金属色、亮银色金属色、枪色金属色、Super黑色、库利斯珍珠红、阿斯彭白、珠穆朗玛峰白珍珠和深海蓝珍珠。日产还提供双色车顶可选，车顶采用不同于车身的颜色，内饰炭灰色、栗色和杏仁色可选，搭配开孔木饰面、64色氛围灯和绗缝皮革座椅。

选车侦探观点：新途乐在老款的基础上进行改进，车架的扭转刚度增加，变速箱从7AT升级到9AT，更换了新的双涡轮增压发动机，耐用度还需要验证，而V6自吸发动机的扭矩反而比上一代更小，动力滑坡，同时入门款的座椅和娱乐配置匮乏，大家觉得新一代途乐怎么样？欢迎讨论。