为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？哪个技术含量更好

车主1：

说到混动，咱老司机可有话说了。混动，关键就在于那个“混”字，动力得真能混在一起才叫混动，不然那就是双动力车型，糊弄人呢！

我早年买过一辆二手电动车，说是也带了个小发动机、小油箱，没电了能烧油。商家跟我吹这是混动，我呸！这不就是个双动力嘛，哪门子混动了？

真正的油电混动，那可是电机和内燃机取长补短，互相配合。内燃机低负荷时费油，高负荷时也费油，就中间那段才省油。所以油电混动就是用电机替代内燃机的低负荷区间，因为这时候电机效率高啊。到了中负荷，电机效率虽然还是高，但电池容量有限，就得切换回内燃机了。这时候内燃机效率也上来了，就它来负责保持车辆行驶，还能给电瓶充电。

车主2:

咱们国内车企呢，为啥都做插电混动？说白了，就是没高热效率的发动机呗。用低热效率机器，即便实现混动系统，也不可能省油。所以咱们就绕开这个问题，搞了个插电混动，纯电为主，燃油为辅，混动基本不用。这样既能沾点新能源的光，又能回避内燃机热效率低的问题。

但这样真的对吗？油电混的本质在于电辅、油主，咱们的插电混却是电主、油辅，甚至油零。这差异可大了去了！插电混动完全可以视作纯电动车，油电混才是燃油汽车。咱们为了新能源的热度，把纯电车视作未来出路，又因为充电设施不完备，就搞出这些所谓的插电混。但实际上呢？动力根本没混在一起！

所以说啊，混动这东西，还是得看日系车的THS、i-MMD这些真把油力、电力混到一起的系统。咱们自主车企啊，还是得加把劲，在内燃机效率上追赶上去，才能真正做出有意义的油电混动！

车主3：

嘿，老司机来聊聊混动那点事儿。

咱国内的主机厂，特别是比亚迪，玩得最多的是插电式混动（PHEV），而日系车则偏爱非插电混动（HEV）。这两者有啥不同？听我细细道来。

先说新能源汽车的三大类：EV是纯电动，全靠电跑，成本低但续航是个坎儿；PHEV是插电混动，电池能外接充电，短途用电，长途用油，灵活又省油；HEV则是混动，不靠外接充电，全靠发动机能量回收转化电能，起步和加速时电机助力，省油又环保。

日系车，像丰田、本田，玩得一手好HEV，发动机始终保持在最佳状态，省油得很。而咱国内，比亚迪在PHEV上下了大功夫，电池大、续航长，还能外接充电，方便得很。

为啥日系和比亚迪方向不同？说白了就是专利和成本。日系车起步早，HEV技术专利多，咱国内主机厂想突破难上加难。再加上PHEV电池大、成本高，价格自然就上去了。

那到底哪个更好？咱老百姓买车，实用才是硬道理。PHEV短途用电、长途用油，方便又经济；HEV虽然技术含量高，但价格也更贵。所以嘛，PHEV更适合咱们日常用车需求。

总的来说，混动技术各有千秋，选哪款还得看咱自己的需求和预算。希望我这番话能帮到大家，咱们开车路上见！

车主4：

没人考虑过电池污染吗？远比尾气污染更厉害。不说环保，说技术含量，日企混动确实有技术含量。省油并且不用考虑充电。我想我们如果有能力做到不充电混动，且效率比日企高，老百姓是认的。插电混动就是摇号和补贴政策的产物，不是纯市场的结果。如果有可能，普及氢能源相信会更好。