车主一：
全时四驱车型推荐
全时四驱以其出色的驾驶稳定性和脱困能力，成为众多驾驶者的首选。尽管技术门槛较高，但仍有一些车企推出了优秀的全时四驱车型。
斯巴鲁旗下的XV、森林人和傲虎，均搭载了斯巴鲁坚持几十年的全时四驱系统——ACT-4。这套系统基于纵置发动机布局，采用电控多片离合器作为中央差速器，日常行驶时偏向前驱，但可根据速度自动调整前后轮扭矩分配比例，极限时可达50:50。特有的X-MODE模式更能增加低速脱困能力，使斯巴鲁的全时四驱车型在高速稳定性和低速脱困方面均表现出色。
大众探岳、途岳、途观和途昂则采用了博格华纳的翰德五代四驱系统。尽管有人质疑其是否算真正的全时四驱，因为其日常行驶时后轮只有5%的扭矩分配，但从驱动形式上看，它确实跨入了全时四驱门槛。这套系统结构简单，反应效率高，最大可输出50%的动力给后轴。然而，由于没有独立的散热系统，高强度使用时可能会过热。
比亚迪唐DM则是一款具有中国特色的全时四驱车型。它采用了前后“三擎四驱”设计，实现了全程电控自动控制前后桥动力分配比例，绕过了国外的专利壁垒。唐DM的发动机不直接参与驱动，而是作为增程器使用。这一创新设计让人期待其动力和油耗表现。
综上所述，斯巴鲁、大众和比亚迪在全时四驱领域各有千秋，消费者可根据自身需求选择合适的车型。
车主二：
全时四驱解析与车型推荐
全时四驱，即车辆始终保持四轮驱动状态，无两驱模式。尽管市场上四驱车型众多，但全时四驱车型在20多万价格区间内并不多见。很多人误以为有四驱功能即是全时四驱，实则不然。
四驱系统分为分时四驱、适时四驱和全时四驱。硬派越野车多采用分时四驱，平时两驱行驶，需四驱时手动挂上。而城市型SUV则多为适时四驱，正常前驱，前轮打滑时才介入四驱。
全时四驱车型则始终四驱，无两驱选项。如中东版普拉多、陆巡、老款Q5、Q7、宝马X3/X5/X6等。但在20多万价格区间内，仅斯巴鲁和撼路者满足条件。
因此，若寻求全时四驱车型，斯巴鲁和撼路者无疑是值得考虑的选项。两者均具备出色的四驱性能，适合各种路况驾驶。消费者可根据自身需求和预算进行选择。
车主三：
选购SUV需全面考量
选购SUV时，四驱结构固然重要，但不应成为唯一关注点。不同品牌的四驱系统性能各异，如宝马注重提升运动性能，奥迪R和RS系列则强调运动与操控，而JEEP大切诺基的全时四驱则越野能力出色。
对于越野爱好者，离地间隙、接近角、离去角、通过角、轮胎类型、车身结构、差速锁及轮间限滑能力等因素同样关键。这些因素直接影响车辆的越野性能。
在20万价位内，全时四驱车型较为罕见。自主品牌中，大通D90、荣威RX8、哈弗H8/H9（实为全时四驱，但厂商归类为适时四驱）等车型裸车价均在25万左右。合资品牌中，江陵福特撼路者、雪佛兰探路者、Jeep指挥官等车型则提供了全时四驱选项。消费者应根据实际需求综合考量。
