整个车市都面临国产新能源SUV的强势冲击，但即便是在如此强的竞争压力下，丰田RAV4荣放依旧获得了销量四连涨，12月份卖出了23697辆，仅次于比亚迪宋Pro DM-i，排在了紧凑级SUV销量排行榜第四位，之所以能维持热销，其实跟车辆本身的综合实力有关，RAV4荣放自进入国内市场以来，凭借可靠性和保值率，获得了大量用户的认可，再加上如今终端价格很实惠，老百姓在考虑买一台大小合适稳定可靠的家用SUV时，自然而然就会想到它。
在售的RAV4荣放是第五代车型，这台车最初就是越级采用更高一级的，与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台打造的，这也使得RAV4荣放在产品品质、驾乘质感、科技配置等多个方面得到强化，动力方面也提供了纯汽油、油电混动和插电混动等三种不同的动力系统。
外观方面，丰田RAV4荣放采用霸气野性的外观设计，整体造型还是沿用多年前的样式，但即便是放在现在依旧不落伍，很能打，车头采用多边形格栅设计配网状中网，四驱版本引入北美Adventure越野套件，与两驱版车型形成鲜明的对比，六边形进气格栅配点阵装饰的中网，中间的丰田标志用了两根粗壮的贯穿横条连接，增加力量感，多边形灯组造型犀利，内部采用LED光源，配有LED日间行车灯，前大灯带有透镜，增加高级感，提供自适应远近光和大灯高度可调功能。标配前雾灯，在雨雪天气行驶会更安全，前杠宽大厚实，下方增加银色装饰，与黑色部分形成强烈反差，增加车头的粗犷和野性。
车身侧面略微带点俯冲式设计，平直的车顶对后排乘客的头部空间有优势，前后轮拱是城垛式造型，看着较为硬朗，车身四周配有黑色塑料包围，根据车型的不同，提供17/18/19英寸三种规格的双五辐式铝合金轮毂，C柱位置采用黑色装饰，营造出悬浮顶的效果，增加时尚感。
车尾设计相对简洁，造型方正，尾灯组尺寸不大，内部倒L型的导光条较为粗壮，点亮之后辨识度挺高，灯组中间用镀铬饰条相连，增加车尾的视觉宽度，车顶配有扰流板和高位刹车灯，保险杠较为厚实，采用哑光黑色装饰，下包围中间位置啊计入银色饰板装饰，与前杠呼应，提升车尾质感，配备双边共两出圆形排气。
内饰风格偏传统，中控台T型设计，层次丰富，车内保留了大量的物理按键和旋钮，功能设置操作简便顺手，配三辐式多功能方向盘，12.3英寸液晶仪表（低配有4.2英寸和7英寸），车内采用丰田Toyota Space智能座舱，标配10.25英寸悬浮式中控屏，集成全新的智能多媒体系统，支持CarPlay/HiCar/Carlife手机无线互联，基本上涵盖了目前市面上的主流手机品牌和型号，好用，易用，车机内置导航、音乐、通讯、小程序以及智能家居功能，全面融入阿里系与腾讯系娱乐生态系统，配有丰富的轻量化应用，不用下载就可以使用，UI界面设计的简洁明了，常用功能一目了然，很容易上手。
支持语音识别控制，可实现无障碍连续通话，支持最高30秒的连续对话，可准确识别多指令，能实现对空调、车窗、天窗及仪表等功能的控制，还能识别方言，语音交互很智能，车内的材质用料方面符合这个级别该有的水准，中控台面是大面积的软性材质包覆，中间点缀哑光金属饰条装饰，部分位置还提供缝线点缀强化质感。
以风尚版为例，这款车增加了副驾驶座椅四向电动调节，响应了很多用户的需求。值得一提的是，新车还全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，集成了PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB远光灯自动控制等多元安全辅助驾驶系统，并新增了紧急转向辅助、弯道主动减速和交叉路口车辆监测等功能。
尺寸不算大，长宽高分别为4600（4625/4610）*1855*1680毫米，比新一代的CR-V要略小一些。轴距为2690毫米，GA-K平台对车内空间的打造很有优势，车辆的前后排乘坐空间都很宽敞，以身高178厘米的体验者感受为例，坐在前排将座椅调至最低时，头部空间超过1拳，坐到第二排头部空间依旧是有一拳多，跟前排基本上没什么差别，这就是平直车顶所带来的大空间优势，第二排腿部空间有2拳，整体空间令人满意。
前排座椅有丰富的调节功能，主驾座椅还有腰部支撑，调好了开长途不会太累，座椅的填充厚实，坐垫和靠背都比较柔软，坐着舒服，后排座椅靠背能调节，但幅度不大，中间位置地台有隆起但是不高，不影响中间乘坐的舒适性，坐垫中间位置略高，靠背中间有扶手，舒适性要比两边的座位稍差一些，二排座椅宽度不差，坐3个成年人没什么问题。后备厢纵深超过1米，受轮拱的影响，里面部分的宽度一般，外面的要稍好一些，常规容积542升，能放下1个28英寸、1个24英寸和2个20英寸的行李箱，满足全车人出行没什么问题。后排座椅靠背还能按照比例放倒，能进一步拓展空间，放倒之后最大纵深超过1.8米。
车内搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、BSM并线盲区监测系统等，提供警告、制动控制等功能，，通过智能化的感知、预判和处理，带来安心和安全的驾驶体验。另外整车标配7个安全气囊，被动安全层面同样很全面。
提供的有2.0L燃油、2.5L油电混动和2.5L插电混动三种不同的动力，其中2.0L纯燃油版，发动机热效率达到了40%，最大功率126千瓦（171马力），峰值扭矩206牛·米，匹配模拟10挡的CVT无级变速箱，这套动力油门响应快，但加速较慢，没什么爆发力，家用合适。
2.5L油电混动版本的发动机热效率达到了41%，最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛·米，两驱版本配了一颗88千瓦电机，系统综合功率160千瓦，四驱版本多了一颗40千瓦后置电机，系统综合功率163千瓦，电池容量小，低速时电量充足支持电驱，油电混动版本不用充电也能带来不错的油耗表现，WLTC工况百公里油耗最低只要5.1升，很节能，一箱油的续航里程能达到1000公里。
双擎E+也就是插电混动版本也是由2.5L自吸发动机+电机+电池构成，发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩224牛·米，两驱版搭载134千瓦电机，综合功率194千瓦，零百加速9.1秒，四驱版增加了一颗40千瓦后置电机，综合功率225千瓦，零百加速7.4秒，配备15.984千瓦时三元锂电池组，WLTC工况纯电续航里程分别为78公里和73公里，百公里馈电油耗分别为5.26升和5.59升，满油满电续航里程也能突破1000公里。
三套动力系统都有四驱版本，三套四驱系统不太一样，燃油版提供动态扭矩控制系统，前后轮的扭矩分配比被精确控制在100:0~50:50之间。油混版搭载动态扭矩矢量控制系统，独特的智能驱动分离系统扭矩分配比可精准控制在50:50~0:100，可在不需要四驱时，完全停止后轮驱动系统的运转，减少汽油损耗。插混版本搭载的是E-Four电子四驱系统，增加了后轮的扭矩分配比，前后扭矩比达100:0~20:80，从而实现更精确的控制，提升行驶的稳定性。底盘悬架方面采用的是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架系统，GA-K平台使得整车的动力系统布局更低，重心更稳，操控上的表现就是在紧急变线时重心转移快，没有明显的侧倾状况，悬架的调校稍微偏硬，支撑很足，所以即便是稍微激烈点的驾驶也能带来很强的信心，转向手感较轻，试驾的混动两驱车型，动力响应很积极，也很平顺，实测油耗在5.25升/百公里，只要加92号油就可以了，用车成本比较低。
总结：RAV4荣放外形霸气野性，空间宽敞，主被动安全配置全面，还提供多种动力供选择，纯燃油版本价格实惠，混动版本油耗较低，用车成本小，各个版本之间各有优势，对消费者来说，车型可选范围广，总能找到一款适合自己的，加上丰田一贯的稳定口碑，卖的好其实并不奇怪。
