“砍掉四驱心就凉半截，贵5万再凉半截，听说加价直接入土为安，埋了自己躁动的内心……”这是一位网友看到国产赛那配置和售价的感受，也是本文今天的内容——对比中美赛那的配置和售价差异，见证广汽丰田“割韭菜”的刚猛刀法。

国产赛那和美版赛那都推出了6款细分车型，其中各有一款特殊车型（国产版为残疾人专用的福祉版，美版为林地特别版），本文不讨论，以下结论说的都是常规的5款车型。

国产赛那和其他TNGA车型一样，自动大灯、被动安全配置和L2级驾驶辅助都是全系标配，这一点和美国接轨，好评！

1.全系标配透镜式全LED大灯，美版要顶配才有，其余均为反射式LED大灯+卤素转向灯。车灯方面，国产版一向强于美版，看来赛那也没有免俗。

2.高配（至尊版、铂金版）有全液晶仪表，美版全系为小屏+指针组合仪表。新款凯美瑞和新款汉兰达也是这样，美国市场的丰田买菜车至今就没有带液晶仪表的车。

3.国产版全系带天窗，其中高配（至尊版、铂金版）还有后排天窗；美版全系没有后排天窗，最低配也没有普通天窗。中规车的配置预算一向喜欢花在天窗上。4.国产版全系7座（2+2+3），美版中低配有8座版。

美国的8座版

5.国产版全系标配前雾灯和8驻车雷达，美版最低配没有。从这个角度看，这个低配大概率还是排产的，而不像雅阁那个16.98万那款纯粹是噱头。

国产版全系标配雾灯和雷达

1.各个配置级都有四驱版可选，国产版全系只有前驱。似乎任何一款非特供车型到了中国，总得在动力方面减点儿什么。既然赛那只有一款动力总成，没的减，那就减个四驱好了，省出来一台40kw的后桥独立电机和一系列电控标定，真香。

2.提供运动版外观，并可选235/50 R20轮胎，国产版这两样全系欠奉。亚洲龙和汉兰达都没有直接引进运动版外观，见怪不怪了。也没准儿是丰田留着给一汽丰田出一款贴皇冠标的赛那姊妹车？

3.全系标配盲区监测和倒车侧方预警，国产版要高配（至尊版、铂金版）才有。考虑到国内的路况和驾驶习惯，这种常规主动安全配置不该这么高门槛。4.全系标配后视镜加热，国产版最低配欠奉。这玩意儿连很多10万块钱的车都全系标配，你一个30多万的车何必呢？一套电热丝能省几个钱？

5.除了最低配都有主驾驶腰托，国产版只有顶配才有。看来国内开这车的人不配坐得足够舒服。6.全系支持CarPlay和AndriodAuto，国产版高配不支持。作为CarPlay重度用户，我个人觉得说不过去。

单看配置，中美赛那还算各有千秋。但如果带上价格，国产版多出来的那点儿配置简直就是九牛一毛。国产赛那指导价30.98-40.58万元，比汉兰达足足贵出5万多元。美版为35675-51675美元（折合人民币22.83-33.07万元），几乎和美版汉兰达处于同一价位。作为一款非进口车型，赛那在全系阉割四驱的情况下还比美版贵了23%-36%，有点儿离谱。

谈论丰田就绕不开加价。如今受芯片影响，美版赛那也得加价订车（往年都是现车+小幅优惠），我所在的新泽西州全系加3000美元，裸车价变成了38675-54675美元（折合人民币24.75-34.99万元）。但是跟国产版一比就是小巫见大巫了——北京某店直接加7万元，裸车达到37.98-47.58万元。本来指导价尚且比美版贵5万，加完价足足贵出了13万。一个非豪华品牌合资保姆车，愣是卖到了一线豪华品牌C级车的价位。就算你图个7座，2.5T顶配途昂裸车、非艾维亚版GL8高配也就是丐版赛那的价格，买嘉华还能再省几万。

美版赛那加价标签

通过TNGA以来的营销反攻，丰田现在是越来越飘了。比买竞品多花大几万甚至十几万，只为了未必名副其实的“安全”“耐用”，真的值吗？如果赛那卖四五十万还能一车难求，那真的是中国消费者的悲哀了。