动力电池价格创5年来最大跌幅。

11月27日，彭博新能源（BNEF）财经发布的年度电池价格调研显示，今年全球锂离子电池组价格同比下跌14%，创下139美元/kWh（0.99元/Wh）的纪录低点，较2022年的161美元/kWh下降了14%，是其自2018年以来调查中观察到的最大降幅。其中，中国电池组平均价格全球最低仅为126美元/kWh（0.90元/Wh）。

核心原材料价格一降再降是动力电池大幅降价的主要原因之一。据上海钢联发布的数据显示，12月4日，电池级碳酸锂报价下跌2000元/吨，当日平均报价12.95万/吨，延续了近月锂价下跌的趋势。去年11月，电池级碳酸锂最高价格曾一度接近60万元/吨，而短短一年时间，这一价格便跌至不到13万元/吨，跌幅超70%。

价格“冰点”带来的可能

碳酸锂是锂电池的重要原料，其价格的涨跌会对新能源汽车的成本和价格产生影响。目前，碳酸锂价格、动力电池价格的下跌趋势，对新能源汽车市场有何影响？新能源汽车还有没有降价空间?

更低的电池成本直接降低新能源汽车生产成本，助力新能源汽车与传统燃油车“抗衡”。在中国市场，纯电动车与内燃机汽车的价格竞争力更为显著。尽管多数中国纯电动车生产商目前仍以亏损价格销售电动车，但随着电池价格的下降和纯电动车销量的增长，新能源汽车在购买成本上就有了与传统燃油车直接竞争的可能，能极大缩减燃油车和新能源汽车之间的差价，实现真正意义上的“油电同价”。

电池成本的降低将提高新能源汽车的使用经济性。目前，动力电池成本仍然居于“高位”，使得新能源汽车的使用成本也相对较高。如果电池成本能够降低，那么新能源汽车的使用成本也将随之降低，这将进一步提高新能源汽车的市场接受度，成为主流交通工具。

电池成本的降低对于新能源汽车保值率有较大帮助。除了购买成本和使用成本外，困扰新能源汽车发展的另一大问题就是保值率。当前的新能源汽车在使用一年后，其保值率会大幅下降。根据车e估保值率报告显示，市场上主流的新能源汽车一年车龄保值率维持在80%左右，整体保值率仍偏低。新能源汽车整体保值率不高，主要原因就是动力电池的置换成本太高。如果电池价格大幅度下降，动力电池在长期使用中的经济价值得以凸显，降低消费者购买疑虑，渗透率保有量得到“双提升”，有助于提高整体保值率，对新能源汽车的长期发展产生极其重要的积极影响。

眼下，电池级碳酸锂价格下跌带来动力电池成本下降，对新能源车企而言，无疑是一个好消息。零跑汽车董事长朱江明曾表示：“碳酸锂每下降10万/吨，每一度电池节约50块钱，70度电池包就能节约3500块钱。”换言之，低电池成本将意味着更具低价格竞争力整车产品，和较以往更高的单车毛利率。而车企直接让利消费者，能提高购买新能源汽车的意愿，推动新能源汽车市场的发展。

行业迎新一轮大洗牌

随着碳酸锂价格、动力电池价格不断走低，动力电池行业迎来新一轮洗牌，部分企业将退出市场。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有57家，而今年前10个月，只剩下48家，这意味着短短10个月，就已经有9家动力电池企业被淘汰出局。

这其中的原因很简单。目前动力锂电池市场份额排名前两位的是宁德时代和比亚迪，合计占据超七成市场份额，第三位至第十位的电池企业市场份额则分别在1%-9%之间。

因此，对于前十开外的企业，余下的市场空间所剩无几。连曾经排名第三位的国轩高科在今年第三季度业绩报告中也显示增收不增利，净利润大幅下滑。而很多二三线企业没有足够的资本实力去实现技术创新和产能的迭代升级，更没有能力实现一体化与全球化布局，其未来大概率只能困在国内市场低价竞争中艰难生存。

总而言之，碳酸锂价格、动力电池价格何时止跌，我们不得而知。但动力电池降价、行业遭遇新一轮的洗牌，恰恰反映当前新能源市场的竞争状况。