12月6日-8日，“2023中国汽车金融产业峰会”在天津举行。本次峰会由中国汽车流通协会主办、中国汽车流通协会汽车金融分会承办。一年一度的中国汽车金融产业峰会，汇聚行业各界人士，共话中国汽车流通市场的机遇和挑战、预测中国新能源汽车市场的发展趋势与走向、探讨中国汽车金融的高质量可持续发展之路。

峰会设置颁奖环节，以表彰2023年度在汽车流通行业作出突出贡献的优秀企业。车e估荣获2023中国汽车流通行业优秀会员（汽车金融服务）奖，这是对车e估在汽车金融领域创新能力、服务质量的肯定。

作为国内二手车估值行业的标杆企业，车e估执行总裁范明崑受邀参加此次峰会，并在会上与行业专家分享《新能源价值评估与资产处置》的主题演讲。此外，车e估在会上特设展位，与现场嘉宾面对面深入交流，让大众更直观了解产品与服务。

2023年以来，国家及地方政府政策“组合拳”频出，包括优化汽车限购管理、支持老旧汽车更新消费、加强汽车消费金融服务等，新能源汽车销量规模快速扩大、保有量持续增高。

受益于保有量的递增，新能源二手车交易量逐年攀升，根据中国汽车流通协会数据，2022年新能源二手车累计交易达53.81万辆，2023年前三季度全国新能源二手车交易量已达51.29万辆。从目前趋势看，2023年度总交易量超去年基本无悬念。交易量在稳定增长的同时，新能源二手车渗透率在2023年持续攀升，从年初的3.3%一路走高至三季度的4.3%。渗透率的不断爬升必定推动新能源二手车发展，成为二手车交易的主力。

目前新能源二手车市场仍处于发展初期，容易受品牌竞争、新车价格、产品迭代的影响，对交易量及交易价格产生较大波动，各环节流通难度大。在车企端，新车价格波动过于频繁、厂商权益眼花缭乱、整体保值率偏低，加大消费者持币观望的可能；在金融机构层面，二手车价值不稳定、风险把控有难度，风控管理能力备受考验；在经销商领域，大部分车商没有找到赚钱的“门道”，对于全新领域的前期投入让很多车商犹豫不决。

除了价格体系的不确定性外，另一个制约新能源二手车大范围流通的原因是缺乏标准的检测体系。过去燃油车时代的二手车检测体系主要围绕发动机、变速箱和底盘三大件，维修技术、定价体系根据燃油车的知识体系去搭建。如今新能源汽车时代的来临，意味着检测体系、价格体系全部被颠覆。

车e估抢先一步打造以动力电池为核心的新能源汽车价值评估体系，提供准确的风险预警、高效的回收处置以及精准的数据信息支持，随时随地掌握多维度综合定价及车辆关键指标，真实还原历史状况，突破再流通交易场景。车e估新能源汽车价值评估体系辅助实现车辆残值管理，对整个产业链长期的供需良性循环有着一定的意义。

不管是燃油车还是新能源汽车，均涉及各环节车辆资产管理。车辆资产管理不到位，就会影响收益，加大运营成本。至于新能源汽车资产处置，范明崑表示，新能源二手车的性质和商品属性与传统燃油车略有差异，即使新能源汽车不能开了，但电池回收利用价值高。此外，新能源二手车的处置方式相对来说比燃油车多，包括电池回收、电池翻新等。

车e估执行总裁范明崑

但新能源资产处置面临不少难题，一方面，车电分离模式下，无动力车身、电池分离等应用场景复制难度大，增加处置难度。另一方面，电池回收网点分散，有资质的回收企业少，影响及时有效处置。同时，车辆闲置会导致进一步贬值。这些因素进一步限制了新能源汽车在处置过程中的宽度与广度。

车e估针对差异性需求，并根据车辆使用与运营场景，配置高度灵活资产管理、资产处置方案。在贷前，提供车况风险评估，助力各经营主体提升资产管理能力，前置风险；在贷中，多维度资产管理预警机制能快速检测风险特征，让风险识别快人一步；在贷后，针对逾期车辆提供定制化资产处置、资产运营方案，分析资产回收的可行性，提前计算成本及收益，避免资产损失。

价值评估及资产处置对新能源二手车市场至关重要。车辆评估，是二手车交易的基础；资产处置，则能最大限度盘活资金。目前新能源二手车市场基盘小、未成规模，但其发展趋势已凸显。车e估将不断向市场输出标准化的价值评估、残值管理、资产处置等服务，从交易和金融场景各个环节赋能尚在发展初期的新能源二手车行业，助推新能源二手车市场走向规范和繁荣。