自从大降价后订单销量暴涨后，特斯拉在价格战这条不归路上就开启了“末日狂飙”模式。
一轮大降价后，特斯拉的杀伤力和市场竞争力肉眼可见。人气和订单随即迅速飙升，有消息传出，降价后仅3天，特斯拉就收获了超3万个新车订单，部分城市门店的订单环比12月增幅高达500%。
降价增量的效果立竿见影，多款主力车型价格创历史新低，低价诱惑下，中国消费者终究还是逃不过“真香定律”。
一方面，特斯拉的价格屠刀让其余国产电车竞争压力倍增，另一方面，特斯拉对于激进的低价策略也似乎更加坚定。
从一月份市场数据看来，尽管大部分国产电车为抵御特斯拉的价格战，纷纷推出了不同力度的降价促销活动，但实际效果却不容乐观。刚刚过去的1月份，国产电车销量业绩一片哀鸿，零跑交付1139辆，环比大跌87%，同比下降85.9%；小鹏交付5218台，同比下降59.6%，环比下降53.8%；哪吒下降45%，整体销量大跌，大盘在收缩，特斯拉降价后的新能源汽车市场对国产电车的影响由此可见一斑，市场形势愈发不容乐观。
目前看来，特斯拉发起的价格战恐怖如斯，但更可怕的是，特斯拉的低价似乎并未有就此收手的意思。
近期，关于特斯拉计划推出一款全新低价车型的消息频繁传出。据悉，特斯拉新车型或命名为“Model Q”，定价或15万元左右，同价位同级竞品将锁定为小鹏P5、比亚迪海豚等国产车型。尽管特斯拉方面否定了外界传闻的15万元定价的说法，但大概率将会在20万元以内。
除此之外，根据日前业内消息称，特斯拉在3月份大概率会酝酿新一轮的降价，两种主流的说法分别为：特斯拉为确保完成2023年销售目标200万辆，Model 3降至15.99万，Model Y降至17.99万；另一种说法称，Model 3 估计降价至19.9万。尽管两种说法目前均尚未得到特斯拉方面的正面印证，但根据目前的市场消息以及特斯拉的一贯作风看来，继续降价是极有可能的，以更低的价格进一步下探下沉市场，也是特斯拉惯用的打法，对于特斯拉老车主来说，对于降价也早已习以为常。
整体看来，特斯拉酝酿新一轮降价也是很有必要的。一方面，前期的降价虽在短期内争取到订单业绩大幅上涨，但随着国产电车纷纷跟进大降价后，特斯拉上一轮降价的低价优势也难免在后期显得后劲不足。为了进一步刺激消费、拉动市场内需，采取更激进的低价策略，提升价格和产品竞争力，进而和国产电车争夺市场。
对于降价增量，对于特斯拉而言也包含一些特殊原因。此前，特斯拉和上海签下对赌协议，如果不能产量未能达标，特斯拉将面临几十亿的税还有土地使用费，为了尽可能规避这一大笔支出，因此，确保销量对于特斯拉来说是极为关键的一步，一旦完成对赌后，特斯拉在后期获得了更多提价的可能性。
另一方面，得益于超高的毛利率、极高的成本控制能力，特斯拉具备其他国产新能源车企无法企及的巨大降价空间。相关数据显示，2021年，特斯拉汽车业务的毛利润率达到29.3%，单车毛利率更是达到了惊人的30.6%，尽管在后期随着多次价格下调导致毛利率小幅下滑，但不可否认，特斯拉的盈利能力和毛利率领先其他车企。
数据显示，特斯拉单车利润一向保持一骑绝尘的绝对优势，高达9711美元，比奔驰高2242美元、比宝马多4946美元，甚至达到比亚迪的6.6倍、丰田的7倍、大众的10倍。根据华泰汽车研究院的测算，本轮大降价之后，特斯拉国产车型还有10%的毛利，单车利润仍有3000美元。此外，随着4680电池的量产与应用，电池和造车成本进一步下降，特斯拉的单车利润也将必然再次攀升。
相较之下，大部分国产新能源车企却根本不赚钱，至少现阶段仍是“卖一台亏一台”。
相关数据显示，在单车利润方面，国产新能源车企和特斯拉存在明显的差距。理想汽车单车平均亏损883美元、小鹏为9889美元、蔚来则每卖出一辆车亏损15290美元，持续亏损的经营现状下限制了国产电车和特斯拉血拼价格战的资本和底气。如果跟进降价，原本就不赚钱反而导致亏损扩大；如果不跟进，又将面临特斯拉抢走市场的残酷现状，进退两难之间，以目前的形势看来对于国产电车显然愈发不容乐观。
可以预见的是，特斯拉的新一轮降价更似一股腥风血雨，在原有低价和低成本基础上再次巩固特斯拉在消费者市场的竞争力。与此同时，也将压力和难题转嫁给了国产电车。降价也成为大势所趋，新能源汽车行业后期更加考验车企的产品和技术竞争力，以及成本控制能力，不降价根本无法争夺市场，而一味跟风盲目降价，又只能导致亏损扩大。因此，降价降本双管齐下，才更符合当下行业现状和市场趋势。
国产电车如何扛下特斯拉新一波降价，应着重从技术层面入手，从而实现成本控制力的提升。一方面，尽可能在零部件以及相关技术环节实现国产化，包括芯片、电池等核心零部件，毕竟从外部采购的高价零部件，或采用供应商成品方案，都不免导致车企的造车成本偏高。如果可以实现自研自产，自主供应，显然有利于降低硬件成本。
此外，相较于市面上行业主流的大量零部件组装焊接工艺，特斯拉采用的一体式压铸技术显然极具成本优势。免除了上万个零部件组装焊接的繁琐过程以及高成本，仅需2、3个大型压铸件即可实现的一体化压铸，大幅降低了造车成本。这一技术方案的优势，同样值得国产电车学习和引进。
国产新能源汽车能走多远，能否扛得住特斯拉这一波降价攻势至关重要。弱肉强食的自然法则，不会偏袒任何一方，唯有掌握更多自主技术和上游供应链优势，尽可能把成本和价格降下来，才有更多活下去的机会，这亦是竞争激烈、行业内卷的新能源市场的真实现状。
特斯拉能够做到既控制成本，同时兼顾不失较高的利润回报，现阶段的国产电车却无法实现销量和利润的双赢。这意味着，国产电车仍有较大的进步和优化空间，继续生存下去不被市场淘汰，就必须适应市场环境，除此之外，别无他法。
当然，如果能够扛得住这一波价格战，不断优化自身供应链、持续深耕自主技术，实现降本降价，国产电车仍然是大有可为的。良性的市场竞争利于行业的可持续化发展，以更低的价格，体验到更好的产品，这才是消费者市场更古不变的硬道理……
怡念执着
人家天天降价，比亚迪天天涨价[无奈吐舌]
专门来捣乱 回复 用户72xxx34 03-02 13:40
搞半天，新能源不是车？跟油车一个用电一个用油，或者一个是油电，你现在非要弄一个新的标准出来？故弄玄虚。。。
用户72xxx34 回复 03-02 13:07
新能源车也分abc的话只能看车身车轴
和光同尘
成本高是因为每个部件都有回扣[得瑟]
xiongwen3suo
3降到17万，y降到19万，其他厂家包括燃油车，电车基本没什么活路。除了蔚来，因为蔚来是高端，从不讲价[笑着哭]
用户72xxx34 回复 03-02 08:36
高合有话说，土豪的玩物
天天 回复 03-02 04:19
不是没可能。
用户17xxx43
比亚迪的毛利率就这么低？到底哪里出问题？采购部门是不是得查一查了
我爷爷 回复 02-25 12:01
都跟特斯拉一样做个毛坯房，利润比特斯拉还高
。疯 回复 我爷爷 02-25 17:35
你真以为比亚迪就那点利润，中国资本家可不是慈善家哦
汽车改装导航音响隔音灯光内饰
国产不挣钱[笑着哭][笑着哭]骗鬼呢
用户14xxx51 回复 02-27 23:17
逃税嫌疑
任思旭 Gary
你是马斯克，你会一下降那么多吗？用脑想想吧
大宝 回复 02-25 20:01
会，特斯拉刚出人家就说的很明确，随着技术进步和成本降低不断降价，最好压到十万以内。
张少伟95 回复 02-26 00:22
马斯克的理念就是，大众都能开得起的平价车，比亚迪的理念是往高端走[得瑟]
麦兜爹
人们还是回归了理智，评论区只看到一个说刹车问题的
零度
不能让蔚小理再亏下去了，大家都别买了
用户14xxx51
国产车卖一台亏一台？那我们还是不买了，支持国货[笑着哭]
Curtis 回复 02-28 01:41
就跟老板说加班费电一样[得瑟]，自己把别人当傻子，，
麦兜爹
再降价，国产造车新势力真的难以生存，国家大概率是不会容许这样的事发生的
公子
山前必有路，有路就有比亚迪
我是比亚吹 回复 02-25 13:15
要脸不[笑着哭]
鸡汁非凡丁先生づ
我就整不明白？特斯拉全是代工，价格也不是多高，为什么利润还这么高？比亚迪全是自己的配件，为什么利润还低？？？相反的苹果，全球配件厂给他生产，价格还高所以利润高我能理解，特斯拉我就特别不能理解[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
牧小心 回复 02-26 23:36
还有一点 马斯克没有亲戚做供应商 看看比亚迪的王家 供应商全是亲戚的公司
张小滨 回复 03-02 10:47
就是因为自己的配件啊 哪家分公司不要赚钱啊 养那么多人不需要花钱啊
用户17xxx02
国产除了比亚迪，其他都是组装厂本来就没什么利润还要花一大笔钱在营销上导致价格更高。
马克
垄断资本的杀招，看不见硝烟弥漫的战场，最后是死寂一片，这次特斯拉下计血l本的倾销，民族工厂是危机四伏时代到来了。
隐入尘埃 回复 03-02 09:16
别上升到爱国高度，让整车厂商优化提升一下吧
一苇凌波
这降价消息明显是它的竞争对手放出来的，让本来准备买特斯拉的先不买，然后自己降一波价吸引买家
新生代＊超～大眼仔
正好淘汰一批没有存在价值的新势力，顺便在屠一遍燃油车尤其是合资
快乐男人
希望特斯拉不要降价，价一降是人类的灾难，因为特斯拉是谋杀专用车，特斯拉最好升价每一辆应该一个亿，人类生命才安全。
沦陷
珍惜生命，远离特斯拉
懒得起名 回复 03-01 18:13
很快就可以看到
孤独的行者 回复 05-31 16:15
动动脑子哎。。。流言止于智者
奥拉亚
1月份国内2.6万台，2月份前三周也就1万多台，这个月也G了[笑着哭]不知道这个三天三万订单是哪的
奥拉亚 回复 03-01 21:50
[笑着哭][笑着哭]看你ip也是浙江的不会格局就那么点吧，我和我老婆住的房子就800万+，四个店面一年收租就7.80万，家里还是做工厂的
天霸动霸tua 回复 02-28 08:10
那你跟我装什么，还以为你买得起s和x呢
流泪鱼
只要干死byd我就支持
Felix
真降到这价格，中国路上跑的新能源汽车品牌应该七八成能统一成特斯拉了
FGGG
国内车企长远看还得是吉利奇瑞比亚迪这些传统私企 新势力和国企都白扯
朱古力
整天跟风，不去探讨，国产货苦日子在后面
Do
人家利润确实高，控制成本的能力确实强[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
汪先生
国产车，76度电池，续航500公里，五米车身，内饰比特斯拉领先一个时代，L2级辅助驾驶不要加钱，17万，我就问特斯拉你那里有优势？
叛逆 回复 02-27 21:07
如果真17万我还是会选特斯拉 不要问我为什么 我用的苹果手机 你喷吧 [得瑟]华为手机也有一个
大辉
必须涨价
未相识
干死这帮国产大姥爷，躺着攒钱的日子一去不复返了[点赞][点赞][点赞]
还想养一头猪
二鬼子这么忽悠降价，你们非得把钉子忽悠死？洋鬼子哪个牌子是靠性价比卖东西的？
end
中石油中石化也都说过，油价再多低炼油也是亏
采禽兽的小蘑菇
如果3 16 y 19二十万左右的其他车直接没活路了[哭笑不得][哭笑不得]
神抖抖 回复 02-26 02:13
那就真的是屌丝车了，精英又看不上了，不能装逼了
祢衡 回复 神抖抖 02-27 18:27
[得瑟]有高端的啊
蔡菜
赶紧合资，国企入股特斯拉让特斯拉失去定价权，价格马上起来了
启明星
如果毛豆3降到16万，那么国内市场将面临一场屠杀
红糖小麻花 回复 02-27 14:20
3降到16万，我就把一年两检的老古董报废！3和Y一样來一辆！！！
牧小心
自己家亲戚开厂做供应商 控制上市公司高价买自己亲戚的产品 亏的是上市公司 赚的是自己私人的 国内企业都一个套路 特斯拉赚的多 是应为马斯克的亲戚没给特斯拉供货
用户10xxx73
特斯拉加油！
●″☆Silen★
说明还有很大的利润空间嘛
公子
再降也比不上比亚迪
作死的节奏 回复 02-25 13:19
口碑崩塌了，本来在美国本土都快倒闭的垃圾车，被崇洋媚外的救活的
苏察哈尔灿
你就让他降呗，把自己降成一个低端车，我看看谁还买[呲牙笑]比亚迪就成豪华车了
乡村小野菜
简配特死拉，再减也没人买。除了软件全是国产，为啥要让美国鬼子白挣几万元
懒得起名 回复 02-25 10:03
质量好在哪里？实惠？看赢利还有大几万降价空间[得瑟][得瑟][得瑟]
用户28xxx42 回复 02-25 17:23
简配也是都简配 不针对中国 特斯拉一部分出口欧洲
格物致知诚意正心
如果毛豆3真降到18以内，确实可以考虑入手了
杠精
特斯拉要是只有15个w我就买了[得瑟]
海芷觞pig
是谁撕开了这块遮羞布[笑着哭]
用户10xxx85
看来特斯拉做网约车！是迟早问题！
Mr.Warning
市场需要一条鲶鱼，但又不能让它长得太肥
用户10xxx04
卖一台亏一台他不好直接关门
叛逆
我不吹牛逼 你只要敢降价成文章里的[得瑟]我马上换一台来跑滴滴
Xu xiong
上海的第二个桑塔纳
万佛朝不了宗
降吧！降价才有未来；要不对石油的依赖未来会让你的车开不走的一天
万里乌云
既然都这么惨，卖十部亏一部那就干脆关门别卖了呗。太难为这些车企了。[横脸笑]虽然我打死不买TSL但我也知道国内这些车企不可能做亏本生意，只不过赚的钱没到投资者手里而已。
蓝光
比亚迪要警惕了！成本控制严重超出，越往后越难
ab12
不实的浮夸之风太盛行。背后的本质就是无知和虚伪。
用户14xxx44
开启降维打击
yx
不论特斯拉还是比亚迪都是为了盈利。比亚迪目前电池确实领先也是大吃特吃的时候 要是利润低不会那么多企业跨行来做汽车
时间可以淡忘一切 回复 02-28 08:50
主要是以前吃国补撑得下去，那些组装的车企没了国补只能关门
欢迎新来的小哥哥
想想你们的专利是哪里来的？马斯克哪是那么好对付的[得瑟]
唱跳rap和篮球
特斯拉肯定是骂的，但是轮到掏钱买的时候那就谁价格低谁香了
888888
外观外观说一万遍了
邋遢鬼
推出五万的就好了
chczh1122
支持降价
清澈
瞎扯淡，特斯拉降价是没错，但两年内不会15.99
用户95xxx48 回复 02-26 14:51
我的油车还能撑两年[呲牙笑]
燃烧的小宇宙
电动车暴利
熊光仪
不如说3会降到12万，y到15万，不降不买哦！ 我是不会买可能失控的特斯拉，特斯拉在我后面我都赶紧让开。
zjt725
挂钩
888888
外型。外型说一万遍了
librajang
20万内我就买了
用户11xxx02
老大老二打架，你是要干死丰田啊！
用户12xxx37
举报特斯拉倾销产品[笑着哭]
癫狂
飞升专用，铁盒。[得瑟]
轮回
恶意降价，恶意买车[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
焚膏继晷_辛
17.99我也来一辆玩