提起日产逍客，不仅一些看重操控的国人会“沸腾”，就连海外人士也是如此。别看它是一款日系车，但真正发家却是在欧美，该款车将越野车与城市SUV从定义上分隔开来，这也是为什么现在越来越多城市SUV出现的原因。前不久，逍客·荣誉上市，共两个版本配置，入门版限时价为9.98万元，真正贴合大部分预算紧张的国人购买需求。

日产逍客在我印象中，操控一直很在线，毕竟大家都知道，欧美人出行道路并不像国内这样平坦，所以对车辆操控有更高追求，而逍客恰好能满足他们的需求，所以也在海外红极一时。今天我也准备先从动力方面对这款车讲起，逍客·荣誉在动力上搭载2.0L+CVT动力系统，最大输出功率为111kW，账面参数略显普通，但应付家用没太大问题。

通过对逍客·荣誉进行试驾，我认为该款车起步轻快且转向灵活，完全不需要费太多力气就等能轻松操控，高速行驶时动力储备充沛，超车的时候提起找好空余量也能完成超车动作。新车的底盘调校稳健，到了稀碎颠簸路段能很好过滤掉路面震感，转弯时又会有稳定的支撑，后排乘客也没有抛跳感。

看完了逍客·荣誉的动态表现，接着再来说说该款车的静态部分，新车的前脸采用全新的V-Motion设计语言，熏黑的格栅占据大半个前来年，内部铺满矩阵造型，前大灯造型类似飞翼，与中网融合在一起，视觉效果直接拉满。来到逍客·荣誉的侧面，2646mm的轴距略显紧凑，而且向前俯冲的造型与经典款也没太大差异，动感而经典的造型符合各个年龄段消费者审美。该款车的尾部饱满而有力，分段式后尾灯造型简约，点亮后好像回旋镖样式，大大提升车辆辨识度，而且左侧还配有“GLORY”字样，清楚展示它是逍客家族的一员。

拉开车门，进入逍客·荣誉的座舱，变化比外观大了不是一星半点，12.3英寸的悬浮式触控屏比内嵌式屏幕尺寸大，且操作起来也更为方便。车机界面炫酷、显示清晰、操作流畅，导航、车联网等功能也全部给到，智能化程度较高。屏幕的黑色边框下沿集成了音响控制和开关等，一抬手就能对其进行操控，大大降低了出错频率，我认为虽然看着有种上世纪产物，但对智能化不熟悉的人应该更喜欢该设定。平底式方向盘前方的触控屏依旧是我们熟悉的5英寸非全液晶式，数据显示不如全液晶式直观，此处还有一定提升空间。

空间上，逍客·荣誉的轴距并不算大，因此身高185cm的我坐在主驾驶位将座椅调整至最低，头部距离车顶仅有一拳余量。同等状态下，来到新车后排，腿部空间压缩为一指，几乎没有舒适性可言，所以建议高个子人落座前排。后排中间地台凸起不高，短途行车对腿部影响不大。新车的储物空间不大，但胜在丰富，手机、水杯和雨伞均有专门地方存放，七零八碎小物件均有专门地方存放。对了，该款车的后备厢容积为486L，放置三个行李箱不成问题，而且将后排座椅放倒，后备厢容积还会进一步拓展。

上文分别外观、内饰、空间和动力等方面对逍客·荣誉进行讲解，我认为该款车的性价比还是很高的，毕竟10万元出头找到一款智能化配置相当、动力储备充足且驾驶质感良好的车型也不是那么容易。在紧凑型SUV领域新能源车的市场占有率越来越高，但生活在寒冷环境地区或充电条件受限地区的人们，选购新能源车并不能发挥其最大的优势，而逍客·荣誉对比同级燃油车，还是很有竞争力的，所以有购车想法的话，我认为逍客·荣誉是个不错的选择。