总投资超800亿铁路项目最新动态，离开工不远了

近日，《临哈铁路临河至额济纳段扩能改造工程施工图审核咨询服务招标公告》的发布，如同吹响了项目开工的前奏。一旦施工图审核并批复，正式施工招标条件就将具备，这个项目就如同箭在弦上，开工进入倒计时阶段。这对于内蒙古的铁路建设来说，是一个令人期待的新发展契机。

地理位置与线路分布：临哈铁路临河至额济纳段改造工程（含天策线）在内蒙古自治区的布局独具意义。其中临额段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市和阿拉善盟境内。它东起京兰通道包兰铁路的临河车站，然后朝着西北方向延伸，依次穿过巴彦淖尔市的临河区、杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗，最终抵达阿拉善盟的额济纳旗的额济纳站。这条线路全长685.157km，其中临河至海日罕（不含）有357.745km，海日罕至额济纳则为327.412km。

天策线位于内蒙古自治区阿拉善盟额济纳旗境内，南端起点位于额济纳旗府达来库布镇以东约50km的临哈铁路预留天鹅湖西站，向北延伸至策克口岸站，线路呈南北走向，线路全长约68.818km。

规划中的巨大变革：临哈铁路扩能改造工程已经被纳入《国家“十四五”铁路发展规划》，这意味着它是国家铁路发展战略布局中的重要一环。全线扩能改造分为临河至额济纳和额济纳至哈密两段实施，并且已经分别纳入国铁集团2024年度的计划开工和储备开工项目。

临河至额济纳段的可行性研究报告早在2023年8月就通过了国铁集团的评审。这个项目的总投资高达337.9亿元，计划工期为2.5年。项目建成开通后，临哈铁路临河至额济纳段将会发生翻天覆地的变化。它将完成双线电气化改造，牵引定数提高至10000吨，线路允许速度提升至120km/h。到时候，该区段的通过能力有望达到日均72对以上，货运能力将得到极大的提高。当额哈段实施新增二线及电气化工程后，临哈铁路全线将扩能改造为设计速度120km/h的Ⅰ级双线电气化铁路，成为万吨重载大能力出疆外运通道，运能将达到2亿吨。这对于促进内蒙古地区与新疆等地的货物运输、经济交流等有着不可估量的作用。

对货运的积极影响：随着临哈铁路临河至额济纳段货运能力的极大提高，内蒙古西部地区的各类资源可以更高效地运输出去。例如，巴彦淖尔市丰富的农产品、矿产资源等，能够通过这条铁路更快地运往其他地区，从而提高当地的经济效益。对于阿拉善盟来说，其独特的旅游资源相关的物资运输、以及特色产品的外运也将更加便捷。

对于整个出疆外运通道而言，临哈铁路扩能改造后的运能提升到2亿吨，将大大缓解目前的货运压力，提高货物运输的效率，促进新疆与内地的经济交流，带动沿线地区的经济发展。

对区域发展的带动作用：铁路建设本身就会带动大量的就业机会，从项目的前期建设到后期的运营维护等，都会为当地居民提供就业岗位。而且，随着铁路运输能力的提升，将会吸引更多的企业到沿线地区投资建厂，推动巴彦淖尔市和阿拉善盟等地的产业升级和发展。

在区域一体化发展方面，这条铁路的扩能改造将加强内蒙古西部地区与其他地区的联系，促进区域间的资源互补、产业协同发展等，进一步推动内蒙古在全国铁路运输网络中的重要地位提升，对推动内蒙古的全面发展具有深远意义。

1月8日，《新建南通至宁波高速铁路苏州北站站房及配套综合交通枢纽工程施工总价承包招标资格预审公告》发布。苏州北站站房及综合枢纽工程将于2025年3月正式开工建设，2027年12月底将与通苏嘉甬高铁同步建成运营。

苏州北站地处苏州市域中心，是国家高铁“八纵八横”大动脉京沪线和通苏嘉甬高铁的十字交汇处，也是虹桥国际开放枢纽北向拓展带进一步向外拓展辐射的桥头堡。

《国家综合立体交通网规划纲要》明确定性苏州为国际铁路枢纽。国务院批复的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》明确指出，要“加快推进苏州高铁北站扩容提升工程建设”。

为此，苏州北站将以“国家级综合交通枢纽”为定位，按照苏州市四网融合规划，积极打造集高铁、城铁、市域铁以及城市轨道的综合交通枢纽，并配合协同上海虹桥建设成为具有强大综合服务功能的国际开放枢纽，打造成为长三角枢纽中心。

作为迄今为止苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目，苏州北站综合枢纽施工建设体量巨大，扩容提升后的苏州北站综合枢纽线站总规模为10台24线，并预留2台4线发展空间。

站房建筑规模16.85万平方米，整体规模与上海虹桥站、南京南站等综合枢纽站点相当。

其中，通苏嘉甬高铁线站规模4台10线，将是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉，可大幅提升苏州市域间的时空距离。

城际铁路线站规模为4台8线，将串联苏州市域城际铁路网，服务苏州各区对外城际出行需求，促进市域一体化发展。

轨道交通方面，规划打造四线集中换乘，包括2号线、7号线、10号线、14号线，服务旅客便捷出行。

此外，该项目还将打造高铁苏州北站落客快速联络道工程及高铁苏州北站快速联络道东连接线工程，衔接城市快速路及高速公路，强化苏州北站枢纽市域辐射能力。

按照国家级综合交通枢纽标准扩容改造后，苏州北站不仅将是苏州“丰”字形铁路网络的“中间一横”与“关键一竖”的黄金交汇点，更将在串联“三圈一带”全国经济发展版图中成为重要节点。

对于苏州加密与上海、浙江及江苏长江以北地区的联系，打造多网融合、内畅外通衔接高效铁路网具有重要意义。

根据招标公告：

项目选址位于苏州市相城区高铁新城，北至西公田路，南至南天成路，西至水景路，东至相融路。

包括站房及相关工程、枢纽配套工程、轨道交通及周边开发同步实施工程、由站房及轨道交通引起的通甬铁路站前工程调整等4部分。同步实施代建苏州北站落客快速联络道工程。

站房最高聚集人数为10000人，高峰小时旅客发送量为10110人/小时，按照特大型站房设计。

招标范围包括：①站房、站房平台、站场线下工程、雨棚，铁路自营停车场，物流通道及附属用房，既有京沪高铁适应性改造。

②交通配套工程。含城市通廊和公共区，社会停车场、出租网约车场、公交大巴车场。

③综合配套工程。含站房线下及北侧（至西公田路）综合配套房屋及平台，地下综合配套通廊、房屋及停车场。

④与枢纽同步实施的轨道交通7、10、14号线地下车站、换乘通廊、附属设施、明挖区间等相关土建结构和基坑工程。

⑤场地西北角需同步实施的综合开发B地块地下工程。

本次施工招标拟划分3个标段，各标段施工范围如下：

（1）TYSZZF-1标段：苏州北站铁路高架站房区及地方配套西区，规模约40.51万平方米；同步实施代建苏州北站落客快速联络道工程，规模约3万平米，含既有京沪高铁站房适应性改造相关工程。

（2）TYSZZF-2标段：苏州北站铁路侧式站房区及地方配套东区、北区，总规模约36.84万平米；同步实施代建苏州北站落客快速联络道工程，规模约2.35万平米；含通甬铁路正线626米桥梁工程。

（3）TYSZXX标段：苏州北站站房及配套综合交通枢纽工程铁路信息系统。包括站房客服信息（含国铁、城际）、物流通道及附属用房信息系统，及既有京沪高铁苏州北站信息系统适应性改造。

本次招标项目计划工期1012日历天（含联调联试及运行试验），计划开工日期2025年3月，计划竣工日期2027年12月。

2024年12月25日，牡丹江市交通运输局答复了牡敦铁路前期工作最新进展情况：

“年初以来，市交通运输局积极推进牡敦铁路前期工作。目前，牡敦铁路已列入《国家中长期铁路网规划》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等规划。并与吉林省方面达成加快推进项目的一致意见。项目获得国铁集团支持，4月份列入2024年国铁集团勘察设计计划，初步确定地方、国铁出资比例。

7月中旬，铁路设计单位正式进场勘测。同时，召开牡敦高铁项目推进工作会议，会上听取了项目总体情况介绍，并作出加快推进前期工作的指示，标志可研编制工作正式启动，铁路设计部门现正积极开展可研编制工作。

通过积极对接有关市直部门、县市区以及机场、电网、通信运营商等专业部门，并两次召开方案意见征求会议，目前已完成资料收集和征求意见工作，基本形成相对稳定的线、站方案。

下一步，将和发改部门共同加快推进牡敦高铁前期工作，尽快组织召开项目可研评审会议，为项目压茬推进可研阶段各项手续审批工作创造有利条件，力争项目早日开工建设。”

牡敦高铁在国家中长期铁路网规划图中的位置

牡丹江至敦化高铁是沈阳至佳木斯高铁连接线的重要组成部分，也是最后未开工的段落，属于国家“十四五”铁路发展规划的建设项目。

牡敦高铁在牡丹江沟通哈牡高铁、牡佳高铁、牡绥高铁，在敦化沟通长珲高铁，将解决长期以来黑龙江省东部地区城市出省绕道哈尔滨的瓶颈，与敦白、沈白高铁一起成为东北地区东部城市南下高铁大通道。牡敦高铁在2020年9月就已开展了项目预可研、可研等前期工作，在2023年正式列入了国铁集团勘察设计计划。线路全长约192公里，设计时速250公里。随着沈白高铁将于2025年建成通车，牡敦高铁的规划建设进一步提速，将争取在年内具备可研批复条件。2024年12月，中央区域协调发展领导小组办公室印发的《推动东北地区冰雪经济高质量发展助力全面振兴取得新突破实施方案》提出：“结合冰雪资源开发和旅游目的地建设，加快沈阳至白河高铁、国道G331沿边开发开放旅游大通道改扩建等项目建设，推进牡丹江至敦化高铁、新建亚布力机场、延吉机场迁建等项目前期工作。”

2025年1月3日，新建湛江至海口高速铁路（含跨海轮渡工程）环境影响评价环境陆域监测工作招标启动。项目进入初步设计批复相关前期工作阶段。

根据公告：“新建湛江至海口高速铁路(含跨海轮渡工程)由高铁正线和轮渡两大部分工程组成，高铁正线为陆上部分，即湛江至徐闻段与海口北站至海口站段，轮渡为跨琼州海峡轮渡及相关工程。

陆上部分新建正线长度约132km、新建联络线长度约10.2km、新建徐闻动走线长度约2.6km；新建车站5个(预留1个，轮渡站2个)；新建线路所1处；新建存车场与改扩建动车所等动车配套工程；新设海南岛内海关査验设施设备。新建客专速度目标值350km/h，轮渡采用人过海方案。”

湛海高铁是全国高速铁路“八纵八横”网络中包（银）海通道的重要组成部分，是海南省与内陆实现互联互通的重要通道之一，对实现内陆高铁网络和海南岛环岛高铁紧密相连，加快海南自由贸易港与粤港澳大湾区联动发展具有重要意义。

湛海高铁正线自湛江北站引出，通过联络线同时衔接深湛铁路、广湛高铁和合湛高铁，向南接入徐闻港区，跨越琼州海峡接入海南环岛高铁，项目建设工期4年。

陆上部分设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，预留徐闻北站；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时，预留桥隧过海通道建设条件。

改造后，火车轮渡北港作业区保留普速火车轮渡的功能，增加衔接高速铁路的客货滚装功能，拟在港池北侧新增6个高铁滚装船泊位。

根据可研报告推荐方案，项目陆上正线拟按350公里/小时标准建设，估算总投资402.1亿元。其中陆上铁路及相关车站改造工程投资、动车组设施253.7亿元，港口码头工程投资41.4亿元，动车及船舶购置费107亿元。

本项目是“疆煤外运”北翼铁路通道的重要组成部分，是准东、巴里坤、三塘湖等煤田开发的重要基础设施。是京津冀～西北通道和“一带一路”铁路新通道的重要组成部分；是一条以煤运为主的路网干线铁路。

项目建成后将与临哈铁路构成北疆地区出疆北通路，同时与乌准铁路一同构成乌鲁木齐-哈密沿天山北麓第二通道。

根据公示：

项目建设单位为中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密铁路建设指挥部；建设地点：哈密市伊州区双井子乡、沁城乡。

工程建设内容与建设规模：线路东端起自临哈铁路梧桐水站，西端终至将淖铁路新开马梁站，线路长度248.596km，其中伊吾县境内179.357km，伊州区境内69.239km。

线路自临哈线梧桐水站西端改建临哈铁路外包引出，折向北沿淖柳公路东新设托热喀拉站后，并行于红淖铁路东侧，穿越下马崖大理石岩矿区，跨越京新高速公路后在下马崖乡东约20km设下马崖东站，继续西行跨越红淖铁路于苇子峡乡东侧约18km设苇子峡东站，继续西行跨越县道115、绕避既有和规划风电场于淖毛湖镇南约30km设淖毛湖南站(万吨组合分解站)，出站后继续向西走行于既有风电场与在建800kV哈密至重庆高压电力线之间，接入将淖铁路新开马梁站。

全线共设车站6座，其中接轨站2座，为梧桐水站、马梁站；新建区段站1座，为淖毛湖南站；新建中间站1座，为苇子峡东站；新建越行站2座，为托热喀拉站、下马崖东站。

新建线路长248.596km，右线绕4.220km。全线共设车站6座，其中新建车站5座，改建车站1座，平均站间距49.7km，最大站间距59.4km，最小站间距37.3km。全线设桥梁14.643km/59座，桥梁比5.89%，无隧道工程。

铁路等级：重载铁路；正线数目：双线；牵引类型：电力；设计速度：120km/h；限制坡度：6‰，牵引质量：10000吨。

项目总投资：总投资1442739.9万元，资金来源为企业自筹资金。

梧桐水至淖毛湖铁路平面示意图（旧方案，仅供参考）