何为“老将出征，寸草不生”？在我看来，全新一代国产普拉多的上市，就是很好的例子。北京车展期间，全新一代国产普拉多正式迎来上市。据悉，全系普拉多将提供穿越BX版 5座、全能TX版 5座、全能TX版 6座和悍野WX版 6座在内的4款配置车型，指导价区间45.98-54.98万元。

值得一提的是，在某汽车平台统计的新车热度榜中，老将普拉多面对一众热门爆款，依然拿下了热度榜第一席位。看来，广大国内消费者对全新普拉多的期待值，确实还蛮高。

不过，绝大部分消费者在买车这件事上，都不会图上头那一时之爽，尤其像全新普拉多的价格已经来到不低的50万级。那回归理性后再来看全新普拉多，这台车又是否值这一价格呢？

不得不说，全新普拉多的外观升级改造工程，做得还是非常不错的。在一众硬派越野跟风打造“方盒子”调性的年代，全新普拉多依然保持着丰田LC家族的硬汉形象，外观有一定“方盒子”既视感，但细品之下，新车更具力量感的车身线条和“圆灯”/“方灯”双前脸可选的设计，既拿捏了硬派越野该有的粗狂，又将复古调性诠释得足够到位。

尺寸方面，全新普拉多根据车型不同，车宽和车高均有小幅变动。新车定位中大型SUV，车长4925mm、车宽1940/1980mm、车高1910/1920mm，轴距为2850mm。

夸完全新普拉多外观设计，咱们就得好好吐槽一下全新普拉多的内饰表现了。全新普拉多内饰设计基本致敬了丰田LC300，装修风格没有一味追求数字化、大屏化，高频使用的功能，全新普拉多均以实体按键呈现。

这类设计思路对普拉多这样的硬派SUV来说，还是比较合理，毕竟不少普拉多车主都会开着这车游山玩水，或去到一些人迹罕至的高原乃至无人区，而丰田家族在做屏幕、智能化这块本就不占优势，既然做不好，索性就安排实体按键，做好稳定性即可。

但是，全新普拉多高低也是50万级售价车型，随处可见的硬塑料和不在线的内饰质感，可很难与其价格相对等。尤其是配置，售价45.98万的普拉多2024款 2.4T 穿越BX版 5座车型，倒车雷达、360度全景影像、车侧脚踏板、皮革方向盘/座椅和前排舒适性配置啥的，通通都没有。

也就是说，咱花50万提回家的全新普拉多，还得升级座椅。因为入门款全新普拉多座椅材质仅为织物用料，前排电动调节/加热/通风一样没有，包括扬声器数量也只有6个。按照丰田一贯的调性，这款配置车型存在的主要目的，大概率也只是为了拉低门槛，后期排产量也不会高。当然，你也可以理解为，全新普拉多的真正入门款，是售价51.98万的全能版。

话说回来，全新普拉多内饰质感、舒适性配置虽与价格不符，但在越野性能方面，其实力依然不俗。全新普拉多原厂接近角30度、离去角21度，离地间隙为221m，且新车悬架行程比老款提升更多，全时四驱、非承载式车身、拓森式机械差速器，中央差速锁、低速四驱也为标配；悍野版还带蠕行模式、后桥差速锁、后桥限滑差速器。

动力上，全新普拉多换上了2.4T+电机+8AT变速箱的全新动力，系统综合最大动力输出243kW/630N·m，对比老款普拉多的自吸动力，新款可以说有质的提升。去到高海拔地区后，哪怕硅油风扇带来的动静有多大，但自吸动力衰减始终会很明显，而全新普拉多对动力完成升级后，即便满载去到高海拔地区时，动力响应一定会好很多。

总的来说，很多朋友还是非常期待全新普拉多的上市。特别是70/80后消费者，不少都对“霸道”这款车有情怀、有执念，眼下“霸道”刚完成迎新，若自己也有一定经济实力，那花50多万圆一个情怀梦，其实没什么不妥。但对年轻一些的消费群体来说，“价格贵”、“配置低”、“质感拉垮”、“内饰老旧”等词汇，就将成全新普拉多的形容词了。毕竟，这台车和如今的国产硬派越野相比，优势还真不算多。