尽管到了2022年的末尾，增程式车型依然被很多网友认为是“脱裤子放屁”，但是，以增程式混动为主打的理想汽车，月交付量已经要破2万了。

增程式车型，从出生以来就伴随着巨大的争议，有人说它结合了燃油车和纯电车型的优点，也有人说它是钻政策空子的产物，是脱裤子放屁，就连大众CEO冯思翰也说增程式是“最糟糕的方案”。

增程式车型到底是不是“脱裤子放屁”？

为什么有些网友称增程式是脱裤子放屁，原因很简单，从结构上来说，增程式车型是通过增程器发电，再用电驱动电机行驶，很多人怎么也不能理解，为什么不直接用发动机驱动车轮呢？能量不是守恒的吗？实际上，任何从能量转化角度去批判增程式车型的人，基本上学历都止步于高中。

因为在考虑能量守恒之前，发动机的热效率应该是一致的，而内燃机的热效率其实不是一成不变的。尽管目前汽油内燃机的热效率最高已经达到了43%以上，但是并不是一成不变的，在高速匀速行驶的甜点区能够达到35%以上，而在市区工况，其热效率可能不到20%，而增程式车型最大的意义就是，尽可能让增程器在较高的热效率发电，从而实现市区的燃油经济性更高，而市区工况正是我们日常行驶最多的工况。就算是理想ONE用上了非常拉胯的三缸发动机，它的市区能耗，还是要比同尺寸的燃油车更低。所以至少在市区工况，增程式车型根本就不算“脱裤子放屁”。

更何况，买增程式车型的消费者，大多数都有充电条件，市区通勤代步完全可以纯电行驶，相比普通燃油车这也是一大优势所在。而上绿牌、享受新能源补贴，不管是不是钻政策的空子，总归是增程式车型的优势所在（2023年补贴就要取消了）。

增程式车型的油耗高吗？

很多人对增程式车型的印象不太好，其实说白了都是源于理想ONE，理想ONE的能耗表现在新能源车型之中的确不算出色。就像是日产的CVT拉低了CVT变速箱的整体印象一样，但是问题是，随着越来越多车企都推出了增程式车型，拿理想ONE一款车型管中窥豹，未免有些以偏概全了。

理想ONE的能耗表现确实不算出色，被很多人笑称是“百公里10个油的新能源车”，但是问题不是出在增程式这种结构，而是因为理想ONE用了一台糟糕的增程器，而且过于保守的藏电策略，导致其亏电油耗确实比较高。这个问题在理想L8等新车型上已经有了一定程度的解决，而且还是那句话，理想ONE的能耗表现再拉胯，在市区工况下，还是要比同级别的燃油车强得多。在某媒体的10万公里横评之中，它的亏电油耗在8.72升左右，对于一台车重2吨以上，六座的SUV车型来说，这个成绩不算好，但是也没差到离谱。

那么其他增程式车型的表现呢？一句话总结就是，比纯燃油车强，但是比业内主流的双电机串并联混动的车型弱，大概介于两者之间。

比如说问界M5，在38号的测试下，市区油耗是6.6升，高速油耗是7.8升，不如拿铁的DHT，但是市区油耗还是远低于普通燃油车的。

在某媒体的高原测试之中，也印证了这个观点，问界M5的油耗比唐DM-i高，而理想ONE基本是增程式车型之中吊车尾的成绩，

在某媒体的夏季高温测试中，问界M5表现出色，成绩甚至比一些双电机串并联混动的车型还好，而岚图FREE和理想ONE的成绩较为拉胯，成绩直逼普通燃油车。

顺便说一句，高速工况的油耗一般都不是增程式车型的强项，因为相比普通燃油车多了一道能量转化的工序，也就是很多人俗称的“脱裤子放屁”。

其实到这里，结论已经很明显了，虽然依然有人拿着结构和工作原理去黑增程式车型，但是我们应该可以给增程式下一个结论了。

它的亏电能耗表现不如业内比较先进的双电机串并联混动车型（比亚迪、吉利、长城），但是在市区工况下，还是比普通燃油车更省油，再加上它能够纯电行驶的特性，实际上并非很多人口中的一无是处。

它结合了纯电车型，安静平顺提速畅快的优点，并且可以像燃油车一样快速补能，大大缓解了纯电车型的里程焦虑问题，但是与此同时，它的保养成本做不到纯电车型那么低，因为增程器需要更换机油机滤。

如果市区行驶里程较多，买车就是为了市区通勤的话，增程式车型其实和双电机串并联混动车型的差距并不大，这就要看你更喜欢哪款产品了。如果高速路况多一点，双电机串并联混动的车型，可能更适合你。