9月2日，大众汽车集团对外发布声明称，公司将考虑关闭德国的一家汽车制造厂，以及一家零部件厂，这则消息引发德国震动。你们知道吗？大众汽车的这个决定，核心原因居然是在中国市场竞争失利，不得不断臂求生。甚至可以说，燃油车统治时代已经结束，全球汽车市场格局正在发生剧烈变化。

我们先来了解一下大众关厂计划的影响。如果得以实施，这将是大众汽车自1937年成立以来首次在“大本营”德国关厂。大众汽车在全球拥有大约65万名员工，其中有近30万在德国，一旦关闭德国工厂，对德国工业震动很大。甚至有海外经济学家评论称“德国两根支柱（汽车和机床工业）出现了深深的裂痕”，中国在这当中“发挥了重要作用”。

我们再看看大众汽车中国销量就知道关厂原因了。大众汽车在中国的销量，高峰期2017年达到400万辆，之后便持续下滑。今年上半年大众集团在中国卖了 134.5 万辆，同比下滑 7.4%，占大众总销量的 30.9%，与过去40%多的占比下滑明显。

同时大众在中国市场份额滑落至12%，而比亚迪则以160.7万辆的成绩首次登顶，成为国内销量冠军。这标志着以大众为首的合资燃油车长期占据的中国汽车霸主地位被终结。

更糟糕的是，二季度大众亏损了人民币 15 亿元。这也是这些年来大众首次在中国出现季度亏损，亏损的原因一方面是国内汽车残酷的价格战，许多车企都出现亏损，按销量计算，大众中国销售的汽车，平均每辆车的毛利润只剩下4654 元。另一方面则是投资小鹏汽车引入中国技术，一个季度费用大约2.5 亿元。此外，大众在中国的第三家合资公司大众安徽推出了 ID系列电车，而目前大众 ID系列都还是亏损的。

大众汽车的困境是当前所有燃油车企业面临问题的缩影，都是因为好日子过得太久产生惰性，对市场新的趋势失去了正确判断和快速响应。随着我国新能源汽车零售市场渗透了超过50%，传统燃油汽车都完全失去了增长的动力，市场份额纷纷下滑。今年上半年，国产车市场份额高达61.9%，上升8.8个百分点。比亚迪和奇瑞，销量均超过百万辆了。以比亚迪为代表的中国本土品牌，凭借电动汽车三电核心技术的突破，迅速抢占了市场份额。尽管大众近年来也跟风推出了ID系列电动车型，但由于起步偏晚过往技术储备不足，在产品力、品牌影响力以及销量等多方面，与中国本土品牌相比仍存在较大差距。

国产车不仅仅是在国内市场取得成功，海外市场拓展也非常给力。2023年我国超越日本一跃成为全球最大汽车出口国，出口近500万辆。2024 年上半年，中国汽车整车出口量为279.3万辆，同比增长高达三成，继续高歌猛进。其中新能源汽车出口占比为22%，达到 60.5 万辆，全球市场占有率达 60%。中国新能源汽车凭借成本和技术优势，正在加速全球化，不断蚕食传统车企巨头的市场份额。

相信假以时日，中国新能源汽车将彻底改写全球汽车行业格局，中国将成为国产巨头云集的汽车强国，最终会把日系和德系车都拉下马。