相信看了新加坡大奖赛的车迷中估计有很多都没有猜到最终的结局，除了诺里斯顺利拿到杆位，剩余的都是意外，尤其是两辆法拉利在Q3垫底，赛恩斯上墙加上勒克莱尔被取消单圈成绩，正所谓福不双至、祸不单行，法拉利在周六遭遇的根本就是一场灾难。要知道在前一天，意大利车队看起来是唯一一支能在滨海湾赛道上与迈凯伦相抗衡的车队，但周六的情况急转直下，即便是在排位赛前两节，勒克莱尔落后诺里斯并不多，但在Q3，法拉利突然失去了节奏，即便勒克莱尔不是因为在2号弯超出赛道限制而被取消成绩，他的单圈成绩也仅仅只比霍肯伯格快了千分之四秒，这太反常了。

在赛恩斯上墙而引发红旗后，进入Q3的十位车手中只有皮亚斯特里做出了有效成绩，而在Q3恢复后，剩下的时间虽然仍有8分钟，但几乎所有车队都选择只做一个飞驰圈，不知道赛恩斯引发的红旗是否对勒克莱尔产生了影响，如果根据摩纳哥人在Q2的圈速，他本可以赢得P3甚至是P2，但他在2号弯的失误是致命的，即便没有被取消成绩，他的这一圈也要比自己在Q2的最快单圈慢到0.372秒，其中包括了第一计时段损失的大约0.3秒和第二计时段的0.1秒。

如果以周六排位赛的表现评价各支车队的最理想单圈排名，迈凯伦毫无疑问是赛道上最快的，但把整个排位赛中最好的三个计时段成绩加到一起，排在第二名的居然是梅赛德斯，而且他们只比迈凯伦慢了0.173秒，红牛落后的也不多，他们离前面的梅赛德斯也只有百分之四秒，但法拉利在最理想单圈方面要落后迈凯伦0.3秒之多，可以说他们在周六的表现与周五判若两队。

在各个分段成绩排名中，诺里斯是第一和第二计时段最快的车手，但英国人领先第二名的优势并不多，在第一计时段，前三分别是诺里斯、勒克莱尔和汉密尔顿，甚至包括第四的维斯塔潘，他们与诺里斯的差距都在0.1秒以内。

第二计时段几乎是迈凯伦的天下，诺里斯和皮亚斯特里占据前二，队友之间也仅仅相差百分之二秒，而第三名的维斯塔潘与诺里斯之间的差距也只有三十分之一秒。

在第三节时段霸榜的是两辆梅赛德斯，而且拉塞尔只领先于自己的队友千分之一秒，排在梅赛德斯后面的是两辆迈凯伦，而勒克莱尔在这个计时段要落后拉塞尔将近0.2秒。

今晚的正赛，两辆法拉利将从第9和第10发车，不知道他们会不会在轮胎策略方面与排名靠前的车队不同，但考虑到滨海湾赛道的特性，如果没有安全车或者是天气方面的变化，本周末意大利车队要想登上领奖台属于小概率事件。