豪车今年的价格，集体绷不住了。

今年所有豪华车的价格基本上都是7折左右的折扣，比如说定价40万以上的奥迪A6L，目前的正常分期价格在32万左右。

如果做超长分期，价格可以更低。

严格意义上来说，奥迪在这场价格战风波中，算是受影响最小的，因为奥迪全系车价在此前已经比较低，今年最惨的是宝马全系。

全新上市的宝马5系，今年的价格迅速砸到了32万左右，已经和此前的折扣王奥迪A6L持平了。

所以我们之前一直都在说，今年不要花太多的钱买豪华车，价格绷不住是一个重要的点，2022年60多万买的奥迪Q7，今年的价格已经全面崩盘了。

天津港在售的奥迪Q7，目前的销售价格在45万左右，也就是说50万不到就可以落地一台全新的奥迪Q7了，从购买价格上来说，两年时间价格下调了十几万。

如果从残值角度来看，2022年高价入手的奥迪Q7，今年的残值非常现实的只剩下了30多万，真正做到了两年亏损一半。

用大众途锐的钱买奥迪Q7，绝对不是一句玩笑话，过去我们嘲笑，奥迪Q7都快和大众途锐降到一个价格区间了，但今年绝对不是一个笑话。

进口大众经销商出售的大众途锐价格在44万左右，和奥迪Q7的价格只相差了1万，考虑到都是进口车的原因，在设计、用料上其实没有本质上的区别。

但奥迪的设计、用料、品牌都要比途锐更好，这也意味着消费者在选择的时候，一定会偏向于奥迪Q7。

其实奥迪Q7只是一个时代符号，价格崩盘的车型今年还有很多，比如说奥迪S4，保时捷911，这些传统意义上非常保值的车型，在今年的价格基本上完全扛不住了。

一个是，消费高端车型的消费者越来越少，高端市场呈现出了明显的存量竞争时代，价格战一定是打得飞起，另一个是新能源车强势出击，30万以上的新能源车销量越来越大，冲击了高端燃油车的市场份额。

所以，未来两年的高端市场还会有一个较大的洗牌，所有豪华品牌的价格都会有较大幅度的下调空间，在定价策略上会逐步和全球市场拉平，且在过去，国内是不少合资企业最大的销售地区之一的局面也会不复返。

不少合资品牌今年的销量都会下滑，这也是国内消费现状的一种升级和转化。