无极525X的背后写有一行小字——曾经失去的，我会一一夺回来！

在今年米兰车展上，无极除了亮相国产大宝马DS900外，还亮相了一台让大多数人都没想到的新车——DS525X，这款车剑指凯越525X，预计明年就会和我们正式见面，价格可能在38180~40180之间。

参数配置：

（功率因为欧洲驾照分级而阉割，国内没事儿）

外观方面，DS525X延续了650DS的部分设计理念，大灯棱角分明，车头留有小鸟嘴对风格进行强化，令其视觉上带有一定攻击性，搭配高耸的油箱、原厂雾灯、辐条轮毂，以及高位排气，硬派，是DS525X给人的第一印象。

动力方面，DS525X则与现款的DS525接近，发动机采用的还是KE525发动机，最大功率39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5nm/7000rpm，标配滑动离合器。

配置方面，刹车也是前298mm双碟+日清的单向双活塞卡钳*2，后240mm单盘+单活塞卡钳。

减震也是前后KYB，前倒置减震器，后中置多连杆减震器，虽然目测减震行程并不长，但DS525X的离地间隙仍有200mm，比DS525强（190mm），轻度非铺装不是问题。

仪表方面也进行了升级，新款TFT液晶仪表内置如倾角显示、简易导航、驾驶模式、电加热手把座垫、行车记录仪、感应钥匙，以及TCS控制等功能，没错DS525X也将搭载TCS控制系统。

整车唯一能让群众不太满意的配置只有轮毂，和DS525不同，DS525X采用的并不是斜拉式真空辐条轮，而是传统的、通过胶带来密封的真空辐条轮，不过尺寸上DS525和DS525X都是一样的前19后17。

（790ADV用的也是常规轮组而已，强度方面是不用担心的）

无极之所以为DS525X使用这种轮毂，我猜是因为成本问题。

和DS525相比，DS525X不仅标配雾灯、升级减震与仪表，它还标配了TCS，按照常规定价逻辑来说，这台车的价格至少要在4万才对，如果再配上一套侧拉式真空辐条轮毂，最终价格在4.2万以上都很正常。

考虑到当下大家手头也不富裕，凯越525X也在旁边虎视眈眈，靠高价堆配置对无极来说并不是一件好事，为达到降低售价的目的，无极只能在轮毂这类无伤大雅的地方缩减预算，也就是说DS525X的最终售价很可能存在惊喜。

无极也确实需要一次惊喜，毕竟它在ADV上被凯越压制太久了！

隆鑫和凯越可能是好友，但无极和凯越绝对是冤家。

自凯越2018年以32800~37800元的价格正式发布500X后，这台车便以RALLY和操控为概念，迅速成为国产ADV里的一匹黑马，将同年的各路对手斩于马下，除了调教用心外，隆鑫KE500发动机对于凯越的成功同样有着至关重要的作用。2018年的大家跟凯越不太熟，但几乎全都认识为宝马代工、同时也能逆向出本田发动机的隆鑫动力。

一台成熟发动机对品牌信任度的提升不可小觑。

不过那时的凯越名不见经传，无极也没觉得500cc的ADV能掀起什么大浪，虽然2019年无极发布了650DS和500DS双雄，但它并未以500DS针对凯越，反而主推硬派大单缸650DS，以宝马为噱头，以硬派向市场宣战。

当然结果我们是知道的，无极押错了宝，大单缸并没有那么得民心。

此时的无极一脸阴郁，凯越士气高涨，无极转头一看自家500cc发动机造的ADV比宝马大单缸还受欢迎，面子多少有些挂不住，于是在2020年更新了500DS，定价还是3.88万元起，但是配置却比2019年有了提升，以此和凯越夺取市场。

可惜聪明反被聪明误。

500DS的定价比500X顶配版贵1000块钱，我理解无极想用自己的工艺+品牌俘获这个市场，但它忽略了500X的成功是建立在调教和拉力的噱头上，定位公路旅行的500DS自然无法抢走属于500X的市场，更别说500DS的配置确实和500X相差甚远。

而且凯越也没闲着。2019年，在无极研发500DS之际，凯越带着500X走进了云南勐腊赛场，跟KTM、宝马同场竞技，顺带拿了个冠军回来。

奖杯是专业程度上对产品的认可。

在2020年，500DS更新发布两个月后，凯越也趁热打铁地发布了500X的单摇臂版，标配萝卜三箱和蝎子轮胎，售价仅需41300元，比500DS单独加三箱划算。

就这样，即便500DS含着金汤匙出生，它也打不赢步步为营的500X。

好在搅局者CB400X出现了，无论你多牛逼，也得给本田卖个面子。

无极和凯越也在同一时期将产品升级到525cc，这时的大家半斤对八两，但凯越却因轻量化和之前积攒的口碑略占上风，对，即便在面对CB400X时，它仍略占上风。

身为国产一线大厂，身为国内最早为大贸车代工发动机的厂商，无极肯定是生气的，名不见经传的凯越用它的发动机大杀四方，而无极自己的车却销量平平，作为消费者的我们明白问题出现在哪里，比如价格不菲、配置平常，可无极似乎没想通。

直到DS525X来了，无极才想明白一些事情。

比如外观：

DS525X在外观上符合群众对ADV的期望，大气、原创，比500DS那会儿的前脸好看太多。

比如配置：

虽然受制于成本与车辆调性的原因，DS525X的硬件其实没太大改动，但无极从软件上弥补了硬件的停滞，在大众越来越重视安全性的年代，TCS自然令人欢心，安全是大众愿意买单的另一个维度。

更重要的是“人和”也在向无极靠拢。

凯越500X断车架的事情还在被大家津津乐道，虽然它辟谣了，虽然我也尽力科普了，但还是有相当大的一部分人愿意相信——这就是它凯越质量不行，你辩解就是收钱，你科普就是洗地，对此我没办法，凯越也没办法。

这是市场给无极DS525X留下的机遇，可遇而不可求，只是无极还有两件事需要注意。

1、性价比：

价格屠夫是时候回来了，顶着一口气非比凯越贵不一定是好事，因为凯越本身也不便宜。

2、线下售后：

别让“态度”二字，毁灭了无极好不容易建立起来的品质口碑。