如果问你中国摩友爱吃什么？你大概会认为我脑子有病，南甜北咸东辣西酸，众人口味千奇百怪，没有标准答案可言；可如果我问你中国摩友都喜欢什么发动机？那你肯定胸有成竹，毕竟四缸确实是多数摩友的梦想。

2022年之际，国内摩友迎来了圆梦时分。

在本届重庆摩展上，国内摩企再度亮出三台四缸发动机，分别是隆鑫的四缸KE660、银钢的四缸400cc，以及诺马的四缸650cc，这三台机器分别逆向自本田的650和400，它们的出现也为明年国产四缸的崛起打下了基础。

借此机会我们先来盘点一下国内目前到底有几款四缸动力？看看各家的来历与特点，顺带聊聊一个大家都关心的问题，为什么国产四缸发动机都爱逆向本田的机器？

目前国产拥有四缸发动机共计9款，分别来自6个厂家。

1、钱江：四缸黄龙600/四缸赛1000。

说到钱江，欧耶菌忍不住停顿一下，因为这家企业浑身上下布满矛盾二字。作为摩托车公司来说，钱江很成功，在日系合资大肆掠夺市场时，钱江自己收购了个洋媳妇回来，以全新的品牌形象抗衡日系厂。

在国内没人造四缸机时，钱江敢于力排万难，拿出国内首款四缸机，让摩友能花很少的钱，玩到正规合法的大排车型。

2012年，当初代黄龙600以39800元的价格发布后，印度以及台湾摩友纷纷表示这太便宜了……至于发动机的由来，黄龙600的机器很有可能逆向自本田的黄蜂600。

它俩不仅缸径比一样、外观结构接近，初代黄龙600的最大功率也与本田黄蜂相似为73.5kw/12000rpm，但出于对寿命与耐用性的综合考虑，黄龙600正式发布后的最大功率被调整为60kw/11000rpm，讽刺的是这台四缸机到现在也没留下稳定耐用的口碑。

此外钱江还有一台尚未正式发布的赛1000，如同黄龙拿下国产首款四缸车的桂冠一样，赛1000也要拿下国产首款公升级四缸车的桂冠，赛1000的发动机很有可能来自奥古斯塔的四缸引擎，最大功率84.5kw/10000rpm，最大扭矩95nm/7000rpm，数据方面不是特别出色，但它毕竟是四缸发动机。

黄龙600发动机——逆向研发本田黄蜂。

赛1000四缸机——奥古斯塔研发。

2、奔达：四缸燎700/四缸唐刀700/V4黑旗500。

作为名不见经传的新锐小厂，奔达有三件事办得非常出名，首先是设计出了一台叫好又叫座的金吉拉300，由此打开了入门巡航车的风潮。

其次是因为金吉拉的质量问题，使奔达留下了让人又爱又恨的佳话，好在售后方面还算得力，即便品质不好，大众也能买得放心。

最后则是关于四缸机的研发，奔达研发出了国产第二台四缸机/车——燎700，此举不仅打破了四缸难研发的神话，也为如今国产四缸车崛起带来了积极作用，燎700的脱销让各大厂家见识到了四缸机对群众到底有多大吸引力。

2021年正式发布的燎700同样搭载了一台逆向自本田CBR650R的四缸发动机，两者在外观布局上基本一样，只是出于专利等原因，奔达将发动机排量扩缸到680cc，但在数据方面仍然逊色于原型机，目前的最大功率为69kw/11000rpm，最大扭矩63nm/8500rpm。

至于黑旗所搭载的V4发动机，要说明白这台机器，咱们还得从它的1200版本开始说起，

从外观看，我怀疑奔达可能都逆向自雅马哈的VMAX 1200，因为二者的外观构造相似，实际排量一样，缸径比也一样。

700cc四缸——逆向本田650。

500/1200cc V4发动机——疑似逆向雅马哈大魔鬼。

3、维森克：四缸800cc发动机。

说起维森克，很多新晋摩友可能都会一脸懵逼，搞不懂这企业是啥来头。这也不怪大家，作为国内知名的地平线动力配给厂，维森克的发动机显然不如它的产品出名，比如我们熟知的嘉爵大蟒蛇、蛟龙杜卡迪、国产小忍者……这些车用的都是维森克的发动机。

或许是不甘于只为地平线提供动力，自2020年起，维森克便开始研发大排量的四缸发动机，以此谋求更高的发展和创新，只是无巧不成书。

巧的是维森克的自研发动机还是从逆向开始，它逆向的也是本田CBR650R的发动机，只不过跟奔达的小小扩相比，维森克直接来了个大扩，目前的实际排量已经达到798cc，最大功率85kW/11500rpm，最大扭矩93Nm/9500rpm，账面数据喜人。

按理来说这台机器即便是逆向也应该打出维森克的威名，巧的是嘉爵用维森克逆向本田的发动机造了两台外观与本田CB650R/CBR650R基本一样的摩托车出来，这就让众人爱在心头口难开了。

维森克800cc发动机——逆向本田650。

4、凯越：四缸400cc发动机。

凯越造四缸发动机本来就是件让人吃惊的事，但它最让人吃惊的地方不在于四缸，而在于自研。从参数来看，凯越的400cc发动机并不是简单地逆向某台发动机，至少从外观和参数上我找不出它的原型机是谁。

只是根据现有资料来说，这台机器应该是凯越根据ZX-25R深度学习后自己搞出来的产物，实际排量排量399cc，一开始的最大功率为55kw/13500rpm，最大扭矩为44nm/12000rpm，如今为了寿命和耐久考虑，功率调整为50kw/13500rpm，最大扭矩则也达到了36nm/12500rpm。

凯越400cc发动机——自主研发，学习自川崎ZX-25R。

5、银钢：四缸400cc发动机。

银钢可能是摩圈新人们对于挎子的第二印象，因为北京很多驾校教练车用的都是银钢挎子，这就导致大家对银钢的口碑有些两极分化，要求不高的摩友觉得银钢还可以，至少物美价廉，而要求高的摩友对银钢则没有好话，毕竟驾校没几台车是好骑的——银钢垃圾。

因此银钢在新时代一直都不算入流品牌，常年辗转于MINI车、入门车，以及中低端边三轮市场。

但在今年的重庆摩展上，银钢破天荒地展出了一台400cc四缸机，虽然十分突然，虽然排量也不大，但这台机器的出现仍然让不少人对银钢充满希望，因为本田的CB400SF时至今日仍是很多人的梦想。

我推测银钢的四缸机，逆向的是中后期的本田CB400SF发动机，可以看到发动机缸头部分已经没有了散热片，只有油底壳前方带有一些散热翅片。实际排量399cc，水冷四缸16气门，没有可变气门技术，最大功率40kw/11000rpm，最大扭矩39nm/9000rpm。

第一次造四缸，就能在动力数据上超越原型机，银钢在发动机上的成就确实让人出乎意料。

银钢400cc发动机——逆向本田400。

6、无极：四缸KEN660发动机。

无极造四缸完全是摩友们的意外收获，没人想到无极居然有四缸计划，无极自己也没对这件事多加宣传，可眼下它确实来了，而且还标配了电子节气门与快速换挡技术。

从外观来看，KEN660也是仿造本田CBR650R的产物，但无极和上述逆向本田的厂家有些许不同，它对这台发动机进行了更加深入的魔改和优化，首先是外形进行了魔改，可以看到发动机边盖、油底壳及机滤的位置都发生了改变，所以KEN660的整体尺寸可能比本田的650还小一些。

其次是功率方面进行了优化，KEN660为660cc，比原型机大了11cc，功率方面无极没有进行详细阐述，但最大功率肯定会超过70kw，最大转速也能达到13500rpm。

所以从综合素质来说，无极的这台KEN660是目前国产仿本田发动机里，最值得期待的那台机器，因为无极的目标不是让KEN660达到接近原型机的水平，而是想要持平甚至超越原型机。

无极660cc发动机——逆向本田。

7、诺玛：四缸650cc发动机。

按说诺玛这台四缸也应该是摩友们的意外惊喜，只是诺玛的品牌力较小、品控也没保障，外加搭载这台发动机的车看起来并不是完全体，所以诺玛四缸整体给人的感觉就是虎头蛇尾，但是没给消费者以想要购买的欲望。

至于发动机，诺玛这台四缸机的来源可谓众说纷纭，有人说是维森克的，有人说是隆鑫的，这两种说法其实都不对，这台机器就是诺玛自己造的。

虽然存在感不强，但诺玛也是有着发动机逆向历史的。早年间诺玛就逆向过豪爵铃木的250双缸机，即使整车组装和制造工艺不行，可发动机方面还算稳定，从双缸直接晋级到四缸，诺玛的进步很大。

不过诺玛的发动机和上述逆向本田650的机器都不同，诺玛逆向的是国内被封印后的本田发动机，排量650cc，最大功率56kw/9000rpm，最大扭矩56nm/8000rpm，就数据来说，这确实不够出色。

诺马650cc发动机——逆向本田650。

看完这些发动机我们可以发现一个事实，除了未来能迎来更多大排量摩托车外，现场总共9台四缸机，6台逆向自本田，是川崎不扛打，还是雅马哈不耐用？

国产厂家为什么逮着本田逆向猛薅？

说到这个问题，我们就不得不从逆向发动机的“逆向”二字聊起，逆向发动机时有四个条件是厂家必须要考虑到的。

1、法律是否允许？比如知识产权保护是否到期，逆向过来会不会引发纠纷？

早年间就有企业因为使用了带有本田专利的发动机零件而遭本田起诉，虽然最终只用赔偿6万元，但是使用该技术的发动机此后也无法出售，禁止销售所造成的损失远比这6万元的赔偿严重得多。

所以逆向发动机少有1:1逆向的，目前常见的规避方法有扩缸，或者说通过改变一些零部件而达到规避专利的目的，当然KE500这种有着神秘背景的发动机除外，鑫源1200这种很老的发动机也除外。

2、工艺是否能达标？比如金相学配比是否科学？公差配合是否合理？

关于逆向发动机的各种工艺，讲深了其实很复杂，大家可能也不爱听，所以这里我们用一个小故事来代替。

大家都知道红旗是我国第一款高级轿车，但无论是发动机还是其他部件，红旗整体逆向的都是美国克莱斯勒，而且其制造过程十分艰辛。

当年一汽的红旗设计师程正说，因为没有图纸，只能以油泥模型来取样板，结构件则基本抄袭样车。遇到最大的困难是Ｖ８的发动机，Ｖ８汽缸体的铸造成为难关。一汽厂便集中全部铸造力量试浇铸缸体。然而制造Ｖ８汽缸体的技术实非可以简单的手段在短期内取得全部经验，故出现大量废品，结果以百里挑一的办法选用铸件毛坯进行加工。

——南方都市报

工艺达不到，即便你想逆向，也很难将发动机逆向出来。

3、该产品的接受程度如何？成本是否合算？投入产出能不能持平？

这里我们还能以红旗举例，比如某个零件能加工出来，但是加工100个，也就能成功5个，这下生产成本就上升了；其次是销量，即便红旗造了出来，可是1960年有几个家庭能买得起汽车？

等大家买得起汽车的时候，又有几个人看得上红旗？

放到摩托车上，就算现在国产造出来了公升摩托车，因为品牌力和产品之间的关系，又有几个消费者愿意买单呢？

讲完这些我们就能明白国产四缸为什么朝着本田薅羊毛了。

首先看法律角度，奔达给大家开了头——既然奔达仿制没问题，那我们仿制肯定也没问题，雷区已经有人帮大家趟过了，此时不造更待何时？

（当然就算没有奔达开头，大家也有办法避开法律上的壁垒）

其次从工艺角度来说，本田四缸机的构造相对简单，这个简单是相对的，判断发动机工艺最简单的办法就是看极限转数，或者说看活塞线速度。转速越高，活塞线速度越快，说明发动机需要承受的工况越恶劣。

在日系中排量四缸机中，现役的也就本田650的转速最低，川崎的-6、雅马哈的R6都是高转战士，发动机工艺要求只会更高。

而且工艺方面奔达确实也探路了，这方面其他厂家至少有了底，逆向本田四缸并非不可能。

至于接受程度，各大厂家也已经心知肚明——于情国内确实需要四缸，谁造谁挣钱；于理四缸已呈井喷之势，市场趋势已经到了！

所以，于情于理大家也该拿点产品出来，就算销量不给力，至少也对树立品牌形象有较大帮助。

诺玛就是最好的例子，是小企业不假，但凭它敢造四缸的态度，只要产品不拉跨，企业形象的改变不过是早晚的事情。

总结：

聊完国产四缸咱也就不升华主题了，国产一定会越来越牛逼，但国产牛逼的前提一定是要有足够多的消费者敢于支持国产，黄龙600、燎700、赛600、唐刀700、这些都是活生生的例子，车一定是有瑕疵的，只是有人愿意支持，这才使国产车走到了目前的高度。

而对于厂家来说，我希望各大企业都能稳住品控、提升售后品质，不要搞坑蒙拐骗的伎俩，信息化时代的一大弊端就是负面消息的传播也快，国产四缸并非没得选，你要是三天两头就出事，售后服务还是一坨屎，消费者为啥还死盯着你家产品不放呢？至于国产四缸机的稳定性，我个人感觉是无极＞钱江≥奔达≥凯越≥银钢≥维森克≥诺玛，不知道你对于这些发动机又有哪些看法？欢迎来评论区留言，我们一起聊聊这个话题。