雅马哈旗下第一款自动挡车型，搭载自动换挡技术（Y-AMT）的MT-09 Y-AMT昨日在欧洲市场率先发布，目前并没有公布售价，但雅马哈表示将于今年第三季度正式上市。

MT-09 Y-AMT

宣传片

雅马哈自6月份公布了Y-AMT技术之后，就表示Y-AMT的开发是为了最大限度地利用十字曲轴发动机的输出特性和最具运动性的行驶模式，进一步提升运动骑乘的乐趣。所以新技术直接上身有着扭矩大师称号的MT-09，在配置全新的Y-AMT系统外还新增了KEYLESS系统，配备两套智能钥匙，离合器拉杆也随之消失，而整车重量因为改变为Y-AMT系统（重量2.8kg）而有改变，目前为196kg（现款为193kg），其他配置与现款车型基本一致。

取消了离合手柄

手动和自动的切换按钮

取消了挂挡杆

增加了无钥匙启动

Y-AMT技术：

在本田发布E-Clutch技术后，雅马哈也是随即回应上，展示了全新自动变速技术Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission)，这项技术的运作原理是在发动机上加装两个电动马达和控制电脑，模拟手动操作离合器的动作，通过手把上的开关进行挡位操作，并结合了手动MT和自动AT两种模式，通过按钮自由切换模式。不同于本田E-Clutch系统保留了传统的离合器拉杆和换挡脚踏，雅马哈则是都去除。

加装两个电动马达和控制电脑

通过手把两侧按键进行操控

可选手动或自动变挡

在自动变速模式下，则有两种模式可选：运动挡的D+和标准的D模式,通过MODE按键切换，运动挡适合跑山等驾驶情况，而标准挡则适合在城市低速骑行。

位于右手边的骑行模式切换按钮

在手动模式中，变换挡位只需通过手把上的“+”和“-”的拨片按键完成挡位升降操作。而且雅马哈也表示，Y-AMT系统能达到与QSS快排相同的0.1秒换档速度，而且在低速、低转速时的换档感受与车辆震动也都比起快排系统要小。

类似于换挡拨片

MT-09 Y-AMT：

在其他配置方面，Y-AMT版本与现行款一致。新的鬼脸设计，搭载的890cc CP3三缸发动机可爆发87.5 kW (119.0 PS) @ 10.000 rpm的最大功率、93Nm @ 7,000rpm 最大扭力，全新的IMU的加入新增了Back Slip Regulator (BSR)发动机制动功能。

将暗黑风格和鬼脸贯彻到底，雅马哈2024款MT-09 正式发布

新车还是三个颜色

取消了离合手杆和挡杆

自动挡的运动模式

可对车身设计进行调整

随着自动挡变速器成为了目前摩托车市场发展的新趋势，这项技术的发展速度可以说在今年达到了白热化，进口品牌中的本田E-Clutch、宝马的ASA系统都已经上架，而KTM也在紧锣密鼓的进行中，国内品牌也是朝着这一方向发展，宗申、钱江、赛科龙都有自动挡车型，而春风也紧接其后。

那么关于自动挡车型会不会影响操控的乐趣这一点，这还得看个人的操控习惯及感受，我个人觉得目前的技术还没办法真正模拟到驾驶员的驾驶意图，包括离合、挂挡控制。但是不可否认的是自动挡技术的加入确实降低了驾驶难度，提升了轻松驾驶的体验，尤其在市区低速骑行时这种感觉大大提升，而且根据目前一段时间来看，这项技术也是未来厂商们的必备技术，一段时间内肯定还有更多的自动挡技术和车型涌现。