——无人驾驶还有很长的路要走，AI人工智能看起来已经初有成效。

当然，这只是我看过无人驾驶测试车肇事逃逸后调侃的说法，因为这起事故的经过相当有趣。

从微博大V上传的视频中可以看到，无人驾驶测试车在行驶的途中突然变道，碰撞到最左侧车道的视频车，两车发生了碰撞事故。

令人始料未及的是，测试车在短暂停留之后，关闭双闪，一脚油门踩下扬长而去，只留下视频车在原地凌乱不已。

这妥妥的就是肇事逃逸，只是当这件事发生在自动驾驶测试车辆上时，就会让人觉得很drama。

当看到测试车关闭双闪，加速驶离的时候，很多人会产生这样的想法——这是不是安全员操作驶离的？

不过，结合视频画面以及网友评论来看，这辆测试车上可能真没有安全员，这个锅咱不背。

据了解，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，持续在武汉经开区投放无人车队，提供全无人驾驶自动服务。网友也反映称，在用车时遇到过很多次过车辆内没有安全员的情况。

显然，肇事逃逸就是自动驾驶AI自己的问题。

当时，测试车辆应该是想要变道，但却因为右侧来车而无法加速驶入最左侧车道，从而发生了剐蹭。这个路况并不算复杂，变道的操作似乎也不算难。

但是测试车不仅没完成变道，还发生了剐蹭，这或许反映出百度的自动驾驶技术还有进步空间。

当然，如果从自动驾驶AI逃逸的角度来看，这个人工智能还是挺“智能”的。

——逃逸是针对司机的，车上没司机的话没毛病。

——学坏很快，这很人工智能。

自动驾驶技术不怎么样，但是已经学会逃逸了，这人工智能确实很“人性化”。当然了，这更多的是网友的调侃。

不过，测试车发生事故后选择逃逸，却引出了自动驾驶普及中，一个讨论烂了的点，那就是事故后的责任划分问题。就以此肇事逃逸为例，该拘留谁？处罚谁？扣谁的分？

深圳市在去年8月通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行了详细的划分。

其中明确规定，无驾驶人的智能网联汽车在发生交通违法事故时，由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任。

如果因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照上述规定赔偿后，可依法向生产者、销售者请求赔偿。

简单来说，就是事故的责任还是在车主身上，尽管车主可以向车企进行索赔，但那估计又是另外需要扯皮的事情了。

自动驾驶技术的进步或许是很快的，但自动驾驶所造成事故的权责划分还有待完善，至少要让车主用的放心。不然就是空有技术，却没有使用技术的条件。

有趣的是，博主还更新了后续情况——百度的公关私信联系我说：事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题。

划重点——不存在逃逸相关的问题。逃逸不逃逸应该是交警说了算的，不是说与司机达成一致就可以否定违法事实的，其实从视频中就完全可以判断了。

AI犯了错也不能惯着啊，不然现在肇事逃逸，往后还不知道会学些啥呢！