其实跟地面行驶的汽车一样，飞机在空中也有一套交通规则和防撞措施，但不同于地面交通的是，汽车只需要控制好前后左右的安全车距就好，而飞机不仅要控制好前后左右的安全间距，还要控制好上下的安全间距。

简而言之，飞机要控制的就是水平间隔和垂直间隔。而在这其中，水平间隔又被分为了横向间隔，这是是飞机的左右间隔；还有纵向间隔，也就是飞机的前后间隔。飞行员只要控制好飞机的横纵向间隔，那么飞机的水平间隔基本上就是安全的了。接下来是垂直间隔，也就是上下间隔。

根据中华人民共和国飞行基本规则，飞机在航路、航线上飞行或者是在转场飞行时，会按照高度层进行垂直间隔的划分。例如，高度由900至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900至12500米，每隔1200米为一个高度层。飞机只需要控制好，在所处高度领域的高度层中飞行，基本上就能确保在垂直间隔上的安全了。

另外，从时间上来说，两架飞机前后要保持10分钟以上的时间间隔。以上说的是防止飞机在空中撞击的第一道防线，当然光有这一道防线是远远不够的。

接下来，第二道防线就是空中防撞系统了。它是安装在飞机上的一组电脑系统，能够帮助飞机检测到一定时间内即将发生的碰撞风险，并发出语音提醒。如果对方飞机也安装了空中防撞系统，则会有相反的警告发出来。此时，飞行员只需要按照指示操作，就可以规避与其他飞机相撞的风险了。

除此之外，还有最后一道防线，那就是听从空中管制员的指挥，他有点像空中“交警”。管制员可以发布指令，控制并调整飞机之间的速度和间隔。比如，这架飞机飞行的速度过快，管制员就会命令它减速。

再比如，有两架飞机要同时飞过空中的“十字路口”，那么此时管制员就会命令其中一架飞机，在汇聚点之前盘旋等待一会，等其他飞机通过后，再继续按原计划飞行。有了这三道防线，就能大大避免飞机相撞，守护飞行安全了。

但毕竟这都是人为操作，曾经还是发生过此类事故的。1956年6月30日上午，在美国大峡谷上空，发生了一起史上最严重的商用客机空难，这两架飞机分别是联合航空718号班机和环球航空2号班机。当时，这两架飞机正在接近大峡谷，可他俩谁都没有想到，两者飞机的距离也在越来越近。

而当时的美国只有少数机场装有雷达，尽管两架飞机都曾出现在雷达上过，但随着飞机渐渐远离雷达的范围，导致管制员忽略了两者相撞的风险。再加上当时的飞行基本靠目视，当你看到对象来飞机的时候，大概率已经是来不及躲避了，才最终造成了悲剧的发生。