阿布扎比赛道的特性对迈凯伦和法拉利而言更加中立，但赛道温度、轮胎配方和进站策略或许会左右最终的结局，迈凯伦有机会拿下自1998年以来的首个车队冠军，而法拉利同样有机会在本周末实现翻盘。

相对而言，迈凯伦无疑已经拿到了赛点，手握21个积分优势允许他们在阿布扎比犯一些小错误，而法拉利不仅不能犯错，而且还要拿出120%的状态，对于意大利车队而言，他们只有复刻美国奥斯汀的一幕才有可能染指车队冠军。那么在诸多因素中，哪些因素会对法拉利更有利，又有哪些困难需要他们去克服呢？

从纸面上看，阿布扎比大奖赛周末的气温和亚斯湾码头赛道的布局对法拉利更有利，这里的慢弯更能凸显SF24的机械抓地力和出弯牵引力优势，尤其是6号和7号Z字弯以及12号和16号直角弯，但在5号、13号和14号中速弯以及9号高速弯里，迈凯伦MCL38更有优势。

另外这里的两条长直道对于引擎寿命更接近极限的勒克莱尔和两辆迈凯伦而言则充满了挑战，

总体而言，亚斯湾码头赛道属于中等下压力类型，赛道特性对赛车的空气动力学效率依然有着很高的要求，但对于刚刚在拉斯维加斯和卢赛尔验证成功的法拉利实验性底板而言，他们在中高速弯里并不惧怕迈凯伦，而且他们很可能在收官战同时为勒克莱尔和赛恩斯装备该款底板，所以综上所述，在面对赛道这个因素时，两支车队几乎部分伯仲，可能法拉利稍稍占优，关键在于周五的赛车调教。

本周末倍耐力将带来最软的三款配方轮胎，从以往的经历看，法拉利在搭载较软配方轮胎时的表现总是更好一些，比如摩纳哥、意大利蒙扎、巴库、墨西哥以及拉斯维加斯等，而且亚斯湾码头赛道沥青的抓地力要比卢赛尔更大，再加上较软的轮胎配方，一定程度上可以帮助法拉利更容易克服前轮升温所带来的影响。

而且在阿布扎比，排位赛和比赛都是在傍晚举行，赛道温度会在30°C以上，这要比上周末的卢赛尔赛道高出了10度，这更加有利于法拉利的前轮升温。此外，更高的赛道温度有利于转向不足的平衡特性，显然这更适合法拉利SF24的口味，但有一点需要法拉利引起足够的重视，那就是正赛期间，尤其是在比赛的后半程，赛道温度会随着日落降低约10度，这几乎是卢赛尔赛道温度变化的两倍，因此如何做好正常比赛的轮胎管理依然非常重要，甚至是决定最终管局归属的头等大事。在轮胎配方这一点上，法拉利要略微占优。

对于双方来说，轮胎管理的重要性无需多言，在去年的排位赛中，前15名的车手之间的差距在0.4秒以内，这也是赛恩斯为何在Q1就惨遭淘汰的原因，所以无论是排位赛出场圈如何让前轮快速升温，还是在交通管理方面都至关重要，尤其是Q3，如何把握出站的时机则变得尤为重要，否则车手很可能会因为交通问题而错过最后一个飞驰圈。

另一方面，赛道特性决定了它会让前轮出现颗粒化，同时后轮又会出现过热的情况，这对法拉利或迈凯伦都不是有利，尤其是如何利用9号长弯来让前轮快速升温，同时在6号和7号组成的Z字弯里避免后轮打滑将非常关键。

虽然收官战的主角是法拉利和迈凯伦，但其他车队并不会成为旁观者，尤其是维斯塔潘，除了法拉利和迈凯伦的四位车手外，维斯塔潘的存在很可能对最终的结果有着潜移默化的影响，另外梅赛德斯的拉塞尔同样不是等闲之辈，所以如何尽可能避免与他们两位车手陷入苦战同样也是两大车队需要关注的领域。

综上所述，法拉利在本周末会占优一定的优势，但从非理性的角度看，亚斯湾矛头是法拉利从未征服过的赛道，自2009年第一届阿布扎比大奖赛以来，他们从未登上过最高领奖台，而迈凯伦也没有好到哪去，沃金车队唯一一次在这里登上最高领奖台还要追溯到2011赛季的汉密尔顿。至于说最终的结果如何，拭目以待。