文｜Grace

最近迷上看《喜人奇妙夜》的我，又开始粉高圆圆了，不过粉的不是所谓的冻龄美貌，而是在内娱难得一见的敬业度和松弛感。

综艺节目中的高圆圆，认真点评每一位参赛选手，对他们过往参赛的经典桥段聊熟于心，一看就是认真做过功课。不管主持人抛出什么话题，她都能接得住梗，不端也不装。

两个字概括，其实就是真诚，而真诚，是演不出来的。

7月12日的一汽丰田全新亚洲龙上市现场，我又见到了高圆圆的真诚，和主持人聊了快20分钟的新车，全程既不生硬也不枯燥，你就知道她又是做足了功课的。

这里还有个有趣的插曲，她的老公赵又廷，恰巧是几天前上市的一汽-大众全新一代迈腾的品牌大使。虽然两台车互为竞争对手，却在上市时搞起了梦幻联动，为彼此加油助威，上演了美美与共的桥段。

在戾气颇重的汽车圈，这种和谐画面我已经很久没见过了。

甚至这场全新亚洲龙的上市发布会，也是近来难得一见的充满peace&love的发布会，没有语不惊人死不休的金句刷屏，没有把广告法踩在脚下的xx万内最佳，也没有diss友商拔高自己的尬黑和自吹。

作为汽车行业30年的老兵，一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠在台上说，如今车市的这种过度炒作式的营销，他能理解，但是坚决反对，“要解决当前的挑战，还是应该用战略的眼光，和更加智慧的方法。”

那么，不想靠博眼球、赚流量的方式出圈的全新亚洲龙，到底有没有可以傍身的技能？

优势保留，弱项升级

30年前丰田打造出第一代亚洲龙（Avalon）的时候，目标就是要做一台定位在雷克萨斯之下、凯美瑞之上的B+级轿车，豪华和舒适是它刻在基因里的特质。

这次上市的全新亚洲龙，总结起来就是在过往优势继续保持的基础上，从动力系统、到外观内饰、再到智能配置，都进行了全面的焕新。

动力上，这次上市了三个系列，在保留2.0L燃油版本和2.5L混动版本的基础之上，新增了2.0L搭载第五代智能电混双擎版的混动车型。

这套混动系统的核心三电都采用了小型化、轻量化、精密化的技术，最大功率112kW，百公里油耗4.31L，用董修惠的话说就是，“起步快人一步，超车胸有成竹，一箱油跑1000公里，省时又省钱。”

外观设计的升级，我觉得不用多说，从2018年亚洲龙引入国内开始，它的颜值就始终是B级轿车市场最能打的。这次在车身尺寸保持不变的基础上，升级了全新的中网、轮圈和尾灯样式，更加精致，还增加了时下流行的灰色和绿色两种新配色。

内饰也得到了进化，换装了全新样式的方向盘，升级了全新的全液晶仪表盘，还配备了HUD。当然最重要的，是智能水平的全面提升。

油电同智是眼下的新趋势，全新亚洲龙也跟上了脚步，车规级高通8155芯片、最新的智能语音交互系统和Toyota Pilot高阶智驾系统都安排上了。

车机系统算力提升4倍，运行更流畅，语音操作更精准灵活，车载微信收发自如，各项APP应有尽有；高阶智驾也进行了升级，把日常出行常见的事故隐患，诸如追尾、行人“鬼探头”、狭窄车位停车剐蹭等风险，都尽可能降到了最低。

这些新功能，可能没有想象中那么“炸裂”，但也符合一汽丰田一贯的风格，功能不求花里胡哨，但求靠谱好用，不然也不会打造出“开不坏”的亚洲龙，这台在汽车之家质量评价中百车故障数同级最低的车型。

故障率低的另一个好处，就是保值率高。在汽车流通协会定期发布的中国汽车保值率报告中，亚洲龙一直是中高级轿车的保值率王者，2023年第四季度的排名中，它的三年保值达到了63.67%。

也难怪董修惠在台上会讲出那个老梗，“丰田的车在互联网上从来没赢过，但是在现实中从来没输过。”

而这一次，一汽丰田必然是带着重塑B级车市场格局的决心来的，产品力之外，定价肯定是最关键的。在此之前，凯美瑞和迈腾都出牌了，压力给到了亚洲龙。

如果说，17.88万-25.68万元的指导价只能说中规中矩，那别忘了还有至高降4.3万元的新车限时优惠权益，这样算下来，全新亚洲龙的入门车型起步价就来到了13.58万元，这个诚意不比“12万级凯美瑞”差吧？

手里的牌，还有不少

全新亚洲龙的市场表现究竟如何，有待接下来的市场检验，不过从它强化混动、补齐智能、配置升级、价格下探的策略来看，你就能摸清一汽丰田面对内卷升级、合资走低的中国车市，会如何出牌的套路。

首先就是利用好混动这个优势，继续将它发扬光大。4月的北京车展前夜，一汽丰田发布全新进化的IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，涵盖日常用车、高性能车和越野车型不同的用车需求，并且已经在新款格瑞维亚、新款皇冠陆放、全新皇冠和新款卡罗拉锐放等产品上搭载，未来还会覆盖全系车型，让一汽丰田进入“全面智混化”时代。

第二招就是向上拔高的同时降低门槛，通过引进全新皇冠、复活国产普拉多、对格瑞维亚、皇冠陆放以及亚洲龙等高端车型进行升级，扩展高端车型布局；对以卡罗拉、卡罗拉锐放为代表的入门级车型“降价赠配”，降低购买门槛的同时提升用户体验。

第三招，就是智能化升级，跟上中国车市的速度，从新卡罗拉到全新亚洲龙，全新Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间都已上车。

对于一汽丰田的尝试，市场给出了积极反馈。2023年，一汽丰田是唯一一家销量增长的日系合资企业；今年6月，一汽丰田新车交付73545辆，创年度新高，上半年累计销量329067辆。

明星车型RAV4荣放、锐放，高端车型格瑞维亚和纯电轿车bZ3，上半年销量都实现了两位数甚至三位数的增长。一汽丰田最为看重的智能电混双擎车型，上半年销量126592辆，同比增长25.8%，占比增至38.5%。

当然，这些还不够，在电动化领域，一汽丰田计划2025年电动化车型产能提升至60万辆，2026年前投放10款纯电车型，用董修惠的话说，一汽丰田手里的牌还有很多。

写在最后

如果你听腻了新车发布会上，老总们充满杀气的战斗檄文，董修惠的这段话，可以给你洗洗耳朵。

“年轻时我总是觉得要比别人要更好，才能证明自己的价值。那后来逐渐地明白，真正的挑战不是打败对手，而是不断地超越自己……如果在超越自己的同时，恰巧碰到优秀的对手出现，也未尝不是一件好事。”

反内卷，当然不是躺平，更不是放弃挑战，而是在无休止的角逐中，给自己喘息的机会。先要找准方向，才能跑得更远。