最早出生的 Z 世代（即1995-2009 年间出生的数字化“原住民”）年轻人如今已经步入社会，逐步成为青年白领的主要人群。随着其收入和消费水平稳步提升，Z世代正在成为带动消费增长的主力军。
Z世代的消费观也与以往不同，他们认为理想的座驾：外形必须酷炫、动力必须足够、使用必须经济、还必须是SUV。对！没错，必须是SUV！
原因很简单，多功能运动车才能满足他们复杂多变的出行需求和想走就走的行动准则。
只是，在入门级领域，外形炫酷的SUV不好找，动力充沛的SUV又容易超预算，并且大多数都费油，因此，市面上真正能够满足这些要求的产品寥寥无几。
又要好看又想好开又想省油，重点是还不贵，有没有这样的选择呢？
广汽丰田其实早已为95后的准新车主们给出了答案——基于TNGA构架打造的全新C-HR 2.0L双擎混动。该版本车型是丰田品牌在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型，也是广汽丰田混动世家的第四款双擎混动车型。
【颜值即正义】
对Z世代来说，强调颜值至上，感受性满足。
颜值即正义已经成当下年轻人消费观的核心要素之一，一款车型没有出众的外表，很难引起消费者的注意，就更不用说为其埋单了。
要想吸引Z世代年轻消费者的眼球，各家使出浑身解数，只不过，机械设计的分寸感很难把握，稍稍不足就被认为过于保守，变得无人问津；而稍微用力过猛，又被指前卫，接受面过窄，最终草草收场。
因此，如何做到颜值到位，非常考验设计师的功力。
我们知道，全新C-HR的颜值脱胎于TNGA，熟悉TNGA的消费者应该清楚，它是丰田全新的造车理念，它真正从零开始，对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，对整体产业链全面升级，目的就是为消费者打造更符合他们期望的产品。
出自TNGA之手，都是极具前瞻性设计的产品，例如第八代凯美瑞，如今已经是B级轿车当中的颜值巅峰代表。
因此，全新C-HR的外形在一众入门级SUV当中，已经是鹤立鸡群的存在。
首先它轿跑式的造型，在这个级别里就极为罕见。基于设计，它又不是常规意义上的轿跑SUV，它不臃肿，不乖张，长短高低都是恰到好处，这也就给人留下了无论从哪个角度看上去，C-HR的比例都很协调、舒适的第一印象。
再仔细一看，它独具设计感，立体开阔式前脸，让人过目难忘，只要是见过的，都会认出这是全新C-HR，这就大大提升了Z世代们一见钟情的几率。
一体化梯形钻石切割格栅是当下的主流元素，让人立刻联想起雷克萨斯的大嘴，当然，全新C-HR的要含蓄不少，其低前鼻造型加上翎羽式前大灯，这个造型让全新C-HR前脸的头部显得更加锐利有神，有一种不怒自威的态势，用汽车圈的说法描述，就是颇具攻击性的前脸。
整体一眼看去，全新C-HR有运动车的冲击感。如果喜欢改装的朋友，把车身降低，其侧面的流线造型结合腰线带来的肌肉感，加上空气动力学双尾翼，镂空式车顶扰流板，17英寸超大的铝合金轮毂，立即就能让全新C-HR承担起轿跑小钢炮的角色。
如果对颜色有特别要求的精致小伙伴，也不用再花钱改色了，广汽丰田全新C-HR提供6款单色、5款双色共11种车身色，所有车身色还特别提供黑色车顶供消费者选择，完全能够满足年轻消费者的个性需求。
【科技安全双加持】
除了外观的酷炫，配置也已经是Z世代年轻消费者购车的重要关注点，特别是科技配置，毕竟在与车友讨论时，“我的车能够自动识别自行车和行人”，更容易引起对方的关注和暗自佩服。
这次全新C-HR的双擎版装配了专属的7英寸彩色多功能信息显示屏和9英寸智能语音导航系统，多功能方向盘，一键启动，前排运动座椅等，让全新C-HR双擎区别与其他版本，显得与众不同。
在疫情影响下，全新C-HR双擎对安全的加持也是双倍的，除了全系标配CN95级空调滤清器，全新C-HR双擎还配备nanoe™（纳诺怡）空气净化功能，以保障全家的出行安全，这一点对于当下的出行的重要性不言而喻。
接下来就是重点的行车安全方面，全新C-HR搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）由PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统，四大部分组成。
简单说PCS预碰撞安全系统，这是在此前的高端豪华车型上才会搭载的技术，而全新C-HR的这套系统要更为先进，它能够在白天行车时自动识别自行车和行人，到了夜晚，还能准确捕捉到行人，像城市里的复杂路况下，它还会自动检测对向的直线车辆和左右两侧过马路的路人，并予以提醒。经过体验，这套系统的识别率较高，能够为那些注意力不太集中的驾驶员提供最大的安全保障。至少我不再提心吊胆地担心，那些突然会闯入到行车道的行人。
如果需要上高速，它的全速域跟车功能也很好用，受益于动态雷达的精准，全新C-HR在高速行驶的舒适程度大幅提升，再加上它车道循迹辅助功能，小一点的弯道几乎可以自动修正，不需要再用力握紧方向盘，让开车出远门也变得更加轻松。
除了这些黑科技，全新C-HR一系列的被动安全配置也是同级翘楚，除了高刚性 GOA 车身，还配备了 10 个 SRS 空气囊，包括同级罕有的前排驾驶席膝部 SRS 空气囊、副驾驶席座垫 SRS 空气囊，这些日常虽然用不着，但是关键时刻很重要的空气囊都配备了，安全配置可谓是相当周全了，当然，这些空气囊最好永远用不上。
【驾趣自有道】
多数Z世代从小就是在有车环境下长大，对于老一辈眼中的代步车，很难再有激情，他们需要的代步车，能够代步，又不能只代步，需要激情的时候，还能够活力四射，要求着实不低。
翻译过来就是：稳定可靠从优势变成基础，驾控有趣成为必备之选。
全新C-HR双擎的这套动力系统，最大输出功率高达135kW（183hp马力），较现款全新C-HR提升7.1%，比号称平民超跑的某域177hp还要高，对于这样一台小型SUV而言，动力不只是够用，而是随你所想。这意味着全新C-HR双擎完全可以当小钢炮来对待，它轿跑式的身段，183p的马力，以及高刚性的轻量化车身，完全满足性能用户对产品的要求。
加上全新C-HR双擎使用的是小型化与轻量化的金属氢化物镍蓄电池组，其布置于后排座椅下方，这样使得双擎与燃油版有着一致的行李箱，兼顾实用性的同时，进一步提升了车身前后重量分配，在降低整车重心后，大幅提升车辆操控性。
在实际驾驶体验当中，全新C-HR双擎的底盘给人一种扎实的厚重感，结合它全速域智能混动的特点，新一代的E-CVT反应更为灵敏，其深踩油门时，更像是纯电车一样的发力传输，令全新C-HR在初段表现就活力十足、动若脱兔。
值得一提的是，丰田第四代THS II双擎混动系统实现了“全速域真混动”，其EV模式下最高车速能达到115公里/小时，颠覆了以往对混动EV模式不能跑高速的误解。
当切换到运动模式下，全新C-HR双擎增强了对油门踏板操作的加速响应，同时可手动选择所需的档位范围（6个模拟运动挡），此时的转速也会比日常提升一个档次，开起来颇有大排量自然吸气运动车的味道。这在涡轮增压当道的如今，是很难回味到的驾驶乐趣。
在性能大幅提升的同时，全新C-HR双擎整车综合工况油耗能够低至4.5L/100km，动力充沛又经济实惠，这就不是大排量自吸车可以比拟的了。
总结：全新C-HR双擎是广汽丰田最新技术和高度符合现实用车需求的产物，是名副其实的，有颜值、有配置、有技术、有操控、有动力的五有好车。Z世代消费者的需求，它都搞得定，买车选它就对了。
