日前，有消息指出上汽将于华为达成战略合作，区别于华为目前与车企合作的三种主要模式（供应商模式、HI模式和智选车模式），华为与上汽的合作模式，可能探索一种全新的合作方式。

目前华为与车企的合作模式分为以下：

1. 供应商模式：华为作为ICT领域的领先者，为车企提供零部件和技术支持。这种模式是华为与上汽之间全新的合作方式。

2. Huawei Inside（HI）模式：在这种模式下，华为提供全套智能汽车解决方案，包括智能驾驶、智能座舱等。上汽集团曾对这种模式表示担忧，认为这可能导致上汽失去对核心技术的控制  。

3. 智选车模式：华为深度参与造车，并与车企共同开发新品牌。

具体华为、上汽何种模式达成战略合作目前还不清楚。

此外，还有消息称上汽集团可能会对华为智能汽车业务子公司——引望智能进行战略投资。

引望正式成立于 2024 年 1 月 16 日，最初由华为 100% 持股，是华为旗下致力于智能汽车产业发展，提供汽车智能系统及部件解决方案的子公司。今年 8 月，阿维塔和赛力斯分别以 115 亿元入股华为引望，各占 10% 股权。华为曾表示引望投资合作开放给所有车企。

消息还指出该项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队。

华为在智能汽车领域的实力和技术创新能力已经得到了广泛认可，其与赛力斯合作的“问界”品牌在市场上取得了显著的成功，不仅销量大增，还助力赛力斯实现了扭亏为盈。此外，华为还与北汽、奇瑞、江淮等车企展开了合作，推出了“享界”、“智界”和“尊界”等品牌，进一步巩固了其在智能汽车市场的地位。

反观上汽曾经连续18年稳居中国汽车市场的销量第一。但在今年的前三季度，上汽集团遭遇业绩重压，销量和营收持续下滑，尤其是第三季度，销量已经连续三个月跌幅超过35%，净利润同比下降40%，盈利能力极速恶化，其净利率降至2%，为2008以来的最低。上汽集团2024年前10个月的销量达到了305.12万辆，同比下降21.13%，仅完成全年销量目标约56%。

需要一提的是上汽集团原董事长陈虹在2021年的股东大会上表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，因为这就好比有一家公司为上汽提供整体的解决方案，如此一来，这家公司就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

在面对市场压力和技术挑战时，上汽集团可能正在重新考虑其“灵魂论”，寻求与华为的合作以加速其智能化转型。