日前，懂车帝原创在一档拆车节目当中爆料极氪7X的车尾采用了两种材料，尾灯上方为塑料件，下方为钢材。

对此，懂车帝原创在节目中质疑极氪汽车为车辆减重以及降成本使用塑料件，没有使用铝制材料。

很快极氪汽车高管发微博回复，确认一下这个是不是你们的主播？？ 确认你们招人的门槛真的这么低？最近出的一系列视频，有没有任何一点点的常识？？就敢拆车教育用户？？懂不懂任何关于材料的基本常识？？在这个位置用铝怎么成型？？？ 要流量可以理解，但如果光天化日胡说八道恬不知耻， 那就是非蠢即坏。”

懂车帝方面回应称，感谢大家对节目的关注，针对 @极氪朱凌博士 发布的相关内容，我们进行了核实：

1、此次拆车节目发现极氪 7X 尾门同时使用塑料和金属材料属实。

2、从现有车门结构、工艺，公开资料以及懂车帝过往拆车大数据来看，注塑件、铝制、钢制冲压件等材料都会用于汽车尾门。注塑件尾门的出现，正是基于车身轻量化、制造成本低、可塑性高等因素。

3、铝制材料尾门目前冲压工艺和应用车型非常广泛，部分车辆造型采用铝成型有一定难度，但并非不能。节目里提到用铝更贵，也正是出于铝成型制造工艺和难度要比注塑工艺高。节目没有评判铝制还是注塑件尾门谁更安全，针对网友关心的问题，后续我们将针对安全性做更多实测。

4、拆车节目拆的就是车辆用料是否实在。我们将持续通过专业的拆车节目，为广大消费者呈现车辆真实情况，提供选买参考。欢迎车企理性讨论。

资料显示，车尾门材料的选择通常需要考虑多个因素，包括强度、刚度、耐撞性、轻量化、成本以及设计的灵活性等。以下是一些常见的车尾门材料：

1. 钢

钢是最常用的车尾门材料，因为其原材料价格低，成型和连接工艺成熟，使其在汽车上的应用极其广泛。通常提高钢尾门轻量化的方法为结构设计和材料减薄，但减重效率通常在5%−10%，并且随着结构的设计优化和材料减薄，零件的性能也会有不同程度的下降。

2. 铝合金

铝合金是一种轻质、高强度的材料，具有良好的抗腐蚀性和可塑性。它被广泛应用于汽车尾门制造中，可以显著减轻车辆重量，提高燃油经济性。铝合金尾门相比传统钢尾门减重能够达到30%-40%，具有非常好的轻量化效果。

3. 镁合金

镁是所有结构金属中最轻的，密度只有1.738g/cm3。其密度是铝的2/3、钢的2/9。镁具有较高的比强度和比弹性模量、良好的刚性、较高的阻尼性能和减振抗冲击能力。在相同的结构下，与先进的高强度钢、铝、塑料聚合物和玻璃纤维加固聚合物(GFRP)相比，镁合金具有更优的减重效果。

4. 复合材料

SMC（Sheet Molding Compound）：SMC材料是一种热固性材料，具有优异的机械性能、热稳定性和耐化学腐蚀性。同时SMC材料的可设计性也很好，可以通过设计料厚和结构，将在金属上需要拆分的加强板设计到一个内板上，实现系统的集成并降低制造成本及缩短尺寸公差等。一些欧系品牌更多采用SMC尾门，比如路虎、谛艾仕和沃尔沃等都有相应的产品推出。

PP-LGF（长玻纤增强聚丙烯热塑性复合材料）：PP-LGF材料有着优异的机械性能，同时注塑成型技术赋予其极自由的成形形状，可局部实现复杂的加强结构，再加上更小的密度，减重效果优异，目前已是塑料尾门主流方向。包括之前采用第一代技术的公司也纷纷尝试PP-LGF材料技术的尾门。

目前，采用该技术的已量产的车型主要有：新一代日产奇骏、宝马i3、福特Kuga、标志雪铁龙308s、雷诺新Clio以及斯巴鲁R1等。

碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是一种高强度、低密度的材料，具有极高的比强度和比刚度。它具有优异的机械性能和抗腐蚀性能，被广泛应用于高端汽车中。然而，碳纤维复合材料的成本较高，限制了其在大规模应用中的推广。

5. 塑料

一些车型的车尾门采用塑料材质，如奇骏汽车尾门是玻璃钢材质的，采用该材质的尾门是因为该材质的尾门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。准确来说，奇骏的尾门是一种复合材料制成的，它的外板使用的是热塑性聚烯烃(TPO)材质，内板则采用了长纤维增强热塑性聚丙烯(LFT-PP)材质。这两种材质有着比塑料强度要高同时轻量化水平相当的特性；据官方称，在保证同等强度的同时，这款塑料尾门能够减重约三成。

综上所述，车尾门材料的选择是一个综合考量的过程，需要平衡各种性能要求和成本因素。

简单概述使用塑料更加节约成本同时也起到了减轻车身重量的作用，尤其是电动汽车车型，加装了电池包，车辆更重，需要在多方面考虑减轻车辆的重量。

资料显示，极氪X定位为纯电紧凑型SUV，目前在售车型共5款，售价区间为14.90万元至19.90万元。

就这个价位大家就不要考虑厂家会使用合金材料以及复合材料了。而且目前市面上大多数车型的后尾门都采用了与塑料相结合的设计。

您的爱车车尾都使用了那些材料，可以用手敲敲，欢迎讨论！

值得注意的这不是极氪高管第一次与懂车帝产生争议。早在今年7月份，懂车帝在拆解对比节目中称极氪001的防撞梁不如10万级A级车，没有设计独立的防撞盒，吸能量只有1.9千焦。极氪CMO关海涛当时进行了回击，称懂车帝的结论错误且具有极大的误导性。

这场争议涉及到汽车评测的专业性和准确性问题，也反映了汽车制造商与评测机构之间在信息传播和公众认知上可能存在的分歧。双方都有各自的观点和立场。此时公众和消费者则需要从多方面获取信息，理性判断才能得出最准确的答案。