在一百多年的汽车产业史上，从来没有一条技术路线会像增程式那样备受争议。它既能让李想和余承东这两位风头正盛的大佬为它疯狂打call，公开宣称“增程模式是目前最合适的新能源车技术路线”。

同样也能让一众传统车企满脸嫌弃，甚至原大众中国CEO冯思瀚和长城汽车首席增长官李瑞峰更是公开对余承东进行“反击”称，“行业公认增程式是落后的技术，是电动车最糟糕的技术方案”。

对消费者来说，很多人认为，“以油换电”的增程方案纯属就是在“脱裤子放屁”。而且增程式新能源汽车总是和高油耗挂钩。百公里十几个油的言论一度甚嚣尘上。颇为讽刺的是，给消费者灌输增程式等于高油耗的观念的正是极力推崇增程式的理想汽车的第一款车——理想ONE。

虽然很多人为此苦口婆心地解释过，采用增程技术的理想ONE之所以油耗高，主要原因是这款车用了一台热效率很低的增程器。实际上与同级别的燃油车相比，走增程式路线的新能源车毫无疑问是更省油的。即使是和同级别的插混车型相比，双方的差距其实也不大。

最近这两年，增程式的油耗已经降下去了，看下面的这张申报图可以看到，增程式车型按照尺寸和级别不同，油耗也不同，但是相比同级别的燃油车，增程式综合路况更省油是毫无疑问的，市区油耗差距会更大，哪怕是对比同级别的插混车型，双方的差距也不大。

虽然围绕在增程技术上的争议此起彼伏，但这并不影响增程技术已经在激烈的市场竞争中获得了一席之地。2023年增程技术直接将理想汽车抬上了神坛。全年交付新车37.6万辆，全部为增程式车型。全年营收1238.5亿元，净利润118.1亿元。

千亿营收，直接让理想可以与吉利、长城、长安等老牌车企平起平坐。118.1亿的净利润，大约是长城汽车的1.7倍，让理想汽车一口气将之前5年的累计亏损填平。理想汽车成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

进入2024年，理想汽车的锋芒不减，重新回归的问界也展现出了强大的竞争力，甚至定价50万的M9（虽有纯电车型，但主销的还是增程版）直接将BBA挑下马，成为该细分市场的销冠。

眼瞧着坚持增程路线的问界和理想赚的盆满钵满，市场对增程车型的日发青睐。众多瞧不起增程方案的传统车企纷纷“折腰”，开始推出增程车型。其中就包括吉利、奇瑞、长安、北汽、东风等，甚至主打插混市场的比亚迪也在自家的百万级豪车仰望U8上使用了增程方案。

在此之前，很多人在潜意识里都会笃定增程式的油耗要比插混车型的高。然而随着众多传统巨头纷纷入局，增程式的真正价值却得到了最好的体现。

在油耗方面，比如奇瑞的星纪元ET增程版车重2.14吨，WLTC亏电油耗为5.2L/100Km。对比同级别的插混车型，长城的魏派蓝山车重2.39吨，WLTC亏电油耗为6.2L/Km;领克09车重2.47吨，WLTC亏电油耗7.5L/Km。其实换算到每吨车重上的油耗，增程式的星纪元ET油耗是最小的。

如果与同样是增程方案的理想L6（6.9L）、L7(7.4L）、L8（7.5L）、问界M7（6.85L）相比，星纪元ET的油耗是低上一大截的。

同样的，另一个传统大厂，长安汽车旗下的启源A07油耗为5L，深蓝S7，油耗为4.95L。数据依然远远优于其他采用增程方案的造车新势力同级别的车型。

同样的技术方案，为什么这些传统大厂的数据为什么要比那些造车新势力要好呢？其实根本原因说白了就是大厂的技术积累远超那些造车才几年的新势力。

对新势力来说，根本就没有能力自研内燃机，发动机大部分都是靠从二级厂商处采购。在使用的增程器上，不看其他的数据，仅仅热效率这一项，传统大厂的就远甩新势力一大截。

所以，对于消费者比较敏感的油耗数据上来说，使用一台好的增程器，增程式车型的油耗与插混车型相比，差别微乎其微。如果都采用增程方案，传统大厂的调教又优于大部分造车新势力。

那么面对传统大厂的降维打击，造车新势力的突破口在哪里呢？如果是你，你会选择油车、插混车型，还是“技术落后”的增程式车型呢？欢迎在评论区留下你的观点。