比亚迪全民智驾战略发布一周了，让智驾从高配变标配，确实功德无量。猜到会引起震动，没想到来的是一场海啸。智驾技术普惠这张牌打出来，要得起的和要不起的都沉默了。天神之眼 ABC，这是一手顺子，没有智驾技术储备的，这顺子不用多大你也要不起，这轮你得喊过。哪怕有智驾技术的，也得为这手牌挠挠头，想要管上得拆对儿，手里剩下这一把烂牌之后怎么出？不管的话，下次可能想管都没机会了。于是各种各样的声音就来了，到底什么算智驾，什么算高阶智驾就吵开了。
那么到底什么是智驾？什么又是高阶智驾？智能驾驶到底应该怎么分类？
首先是“官方”分级，自动驾驶有5个级别，L0不算，是完全人类驾驶，自动驾驶功能为0，L1是解放脚，有个定速巡航，有个AEB功能基本上就可以说是L1级辅助驾驶了。速度定好之后无需用脚来控制车速了。到了L2级，算是可以部分解放手了，因为加了ACC自适应巡航和车道保持，尤其是高速时候，可以在很大程度上减缓疲劳。
L3和L4实际上技术上没有太大区别，在大多数情况下都可以实现自动驾驶，可以根据导航自动上下匝道，在市区内也能实现自由的转弯、变道、超车等。两者区别在于主角不同，出错率（接管率）不同，L3还是机器辅助人，哪怕大多数时间都不用管，但是人还得给车兜底。而L4级则是以车为主，出错率已经趋近于0了，即便出现事故车企也是第一责任人，不过这需要相应法规跟上。L5级别则是完全自动驾驶了，人完全不用管，车甚至可以没有油门刹车方向盘。
而说智能驾驶，都是L2以上起步，自适应巡航现在只能叫辅助驾驶，智能驾驶最起码得在 功能上有L3左右的水平。实际上在智能驾驶是相对于智仗驾驶而言，说句大白话，它开车的时候只要你不骂街，那就能算智能驾驶。而高阶智驾其实也一样，高阶是相对于L2级别的高，和广义的智能驾驶没有本质区别，都是L3级别的水平，只不过各家的表现不同。现阶段业内达成的潜在共识是“端到端”，只要使用端到端大模型，就属于高阶智驾，这也是目前的技术主流。
实际上在L3级别内目前可以这样分类，L3级别有自己的端到端大模型，都属于高阶智驾，而这其中又分为只有高快领航、城市领航和车位到车位。
高快领航只适用于高速和快速路上，其实也是智驾最实用的一部分功能。因为这种道路路况相对简单，也没有太多机动车以外的交通参与者。所以不需要太高的算力就能完成。而城市领航路况要复杂得多，需要的车机算力大幅度提高，主流算法都要在百TOPs以上。而车位到车位导航相当于是城市领航加上自动泊车，只不过功能集成在一起了而已。
现在很多汽车自媒体进行智驾对比测试，其实意义很有限。有的车表现得“智能”，有可能只是算法激进，是以牺牲安全性为代价的。有的车接管率高，可能只是因为调校保守而已，不能代表车企技术实力。而且现在智驾的迭代升级速度很快，一次OTA升级可能就是全新的体验。
那么比亚迪的天神之眼是什么水平呢？天神之眼分为A、B、C三个版本，天神之眼 A是豪车专属，配3颗激光雷达，双Orin X芯片，除了能实现上面所有功能之外，还支持易四方泊车。配置拉满为的是留有足够的安全冗余。
天神之眼 B的单激光雷达方案才是目前第一梯队的主流，目前搭载在腾势和汉、唐等中高端车型上，售价应该在20万以上。搭载一颗激光雷达和OrinX芯片，算力256TOPS，支持城市领航高快领航。
天神之眼 C是主流方案，没有激光雷达，有5毫米波雷达12摄像头和12个超声波雷达，支持高快领航，年内也会升级记忆领航。也就是说开过的路也能实现城市领航。三种解决方案，天神之眼 C其实是最恐怖的，因为它加配不加价，具备极强的颠覆力。
了解比亚迪的人都知道，比亚迪是以低调著称的，当它要普及智驾的时候，只能说明技术层面确实成熟了。在网上什么都是纸上谈兵，自己去试驾试乘一次就什么都明白了。智能驾驶技术是有极限的，极限就是L5，所以别人都在进步时，哪怕是遥遥领先，领先的幅度也会被赶上。尤其是比亚迪在这样庞大的用户基数面前，端到端大模型吃的就是数据，比亚迪的进化速度是可以预估的，从技术角度看，哪怕是没有搭载激光雷达的天神之眼 C，未来升级城市领航也不是不可能。
情义担当
以后智驾得在车里装个类似飞机黑匣子之类的数据存储装置，将最近5分钟内的车辆外部及内部摄像头数据，智驾判断及操控数据，车内驾驶员状态数据等实时存储，且装置不易损坏，这样出了事故可以分析数据轻易得出是人为失误还是智驾有问题，也便于厂商改进智驾程序
唐琴
就像新势力销量不算比亚迪一样