“一桩不建，双枪充电”，这是比亚迪在发布双枪充电技术不久之后，一些媒体发出的嘲讽。当然这个节奏带的不对，建充电桩只是商业行为而已，又不属于公益性质，建或者不建，都没有什么可指摘的。而双枪充电本质也是消费行为，谈不到对资源的占用问题，反而会提升了整体效率。不过这不是本文讨论的重点，电车取代油车，充电取代加油是时代的趋势，那么比亚迪此前为何选择“一桩不建”呢？直到超级e平台技术发布之后，我们才有了答案。
这里简单科普几句，超级e平台是一套组合拳，包括了“3万转电机+闪充电池+全域千伏高压架构”等等高精尖技术，其中有11项创造了世界之最。这里最为重磅的，能对整个行业具有颠覆性意义的无疑是“兆瓦闪充”技术，1000伏高压配合1000安大电流，实现1000kW充电功率，也就是一兆瓦。比亚迪最新发布的唐L和汉L上将搭载这项技术，实测在闪充桩上，能实现充电5分钟，续航400公里。也就是说你在服务区上个厕所的功夫电已经充好了，真正实现了“油电同速”。
燃油车最后一个优点也被抹平了，插电式混动真的成为了“过渡产品”。我此前撰文评价兆瓦闪充技术，使用的标题是《燃油车，出来见上帝了》。
所以说，大家现在明白为什么此前比亚迪“一桩不建”了吧？在兆瓦闪充技术面世以前根本没必要建充电桩，因为这项技术拿出来，所有的充电桩都落后了，比亚迪没必要在落后的产业上过多投资。现在技术发布出来，比亚迪开始建桩了。不是比亚迪“一桩不建”，只是不建低端桩而已。
闪充桩布局将从比亚迪的4S店开始，全国4000多家4S店，基本上能够覆盖国内绝大多数城市。首批约500个将在4月初，汉L和唐L的上市阶段，就可启用。比亚迪是个不会画饼企业，它告诉你有饼的时候，都已经烙好了，最多只不过是产能不够而已。
技术上你永远可以相信比亚迪，战略层面也是如此。什么叫新能源引领者？为啥国家召开的民营企业家座谈会，比亚迪和华为坐C位？因为在汽车行业，新能源行业，比亚迪有着充分的影响力和话语权。有时候一项技术就是能引领一个时代，这次兆瓦闪充技术无疑又是一次地震级的。
的确，哪怕兆瓦充电桩普及之后，那些所谓落后的超充桩，快充桩依旧能用，但是从投资基建的角度来看，资本会向哪里走？
兆瓦闪充技术是一个台阶，能让时代向前一大步的台阶，台阶之上的那更高的新世界是什么样的，你看得到吗？
