数据显示，去年美国电动汽车销量突破100万辆，达到了120万辆，同比增长幅度高达46%，不过即便增幅明显，但从体量来看，美国电动车市场规模与中国相比还是要小得多，相较于纯电汽车的不温不火，混动车型在美国可是迎来了一次规模不小的复苏，不仅销量同比增长65%，而且120万辆的销售数量，也达到了与纯电产品相当的规模，其市场占有率更是罕见的从5.5%上升到了8%。

对于混动产品的“回光返照”，不少分析人士指出，这或许与当前充电设施不够完善导致的纯电产品使用体验不佳有关，混动车型不仅没有充电等待的烦恼，而且还比传统油车节能，单从使用的角度来说，确实比纯电和燃油更舒服，此外售价和后期维护成本等方面，混动车型也是有一定优势的。

当然，对于产品的看法是仁者见仁智者见智的事，但不管怎么说，这样的局面显然是丰田这类以“混动”车型为主的车企，所希望看到的走势，而借此势头，他们打算在今年中旬放一个大招，以此掌握北美地区市场的主动权。

众所周知，丰田凯美瑞是丰田旗下相当重要的产品，目前有燃油版和混动版两个版本可选，不过从去年29万辆的销量来看，只有大概3.5万辆是混动版，可见比例并不算很大，本来丰田是打算尽快推出纯电版平替，但介于目前混动产品在北美的形势变化，他们打算直接在2025年之后，只提供混动版凯美瑞车型，至于燃油版和纯电平替车型，都将被排除到计划之外，这一做法在许多人看来，无疑是一次豪赌。

当然此消息目前并非官方信息，只是网传有这种可能性，而且即便真的落地，也不大可能会在中国实施，毕竟中国市场也是丰田凯美瑞很大的销售地，2023年广汽丰田凯美瑞的中国销量达到了22.55万辆，连续三年摘得了中型车销售冠军。

事实上，从各大车企的战略来看，混动产品的确有重新被厂家重视的趋势。

以福特汽车为例，他们正在削减F-150 Lightning纯电动皮卡的量产计划，进而提高混动版本车型的产量，后者大约是前者的两倍，其预计销量在10万左右，除了F-150之外，他们还打算推出更多的混动皮卡，由于皮卡车型经常被用于商用、旅行场景，因此可靠性和稳定性是厂家优先需要考虑的问题，混动系统不仅能够满足上述要求，还能解决皮卡车型能耗过高的弊病，其价格也要比纯电版车型，便宜不少，可谓是非常不错的解决方案。

对此，福特CEO吉姆.法利表示：“电动汽车会继续以惊人的数字增长，但现在的情况是，消费者无法接受高昂的售价。现在，我们必须控制成本。”