不会带来显性收益、没有直接回报，12年却坚持在一件事上投入，想想都觉得不可思议。北京现代在长跑领域，就是这样做的。
马拉松如今被誉为“长期主义”，42.195公里的路，对于大众而言并不容易。它经历起跑时的兴奋、前半程的慷慨激昂；到中途情绪回落，重复的脚步让人迷茫、产生无趣感。
都说马拉松到30公里才是真的开始，各种困难涌现，身体的疲惫、意志的消磨、外界的杂音，都会影响你能否坚持下去。如果把它看做一段人生、一段企业发展之路，我们无不在经历这几个阶段。
北京现代连续12年深度参与北京马拉松，是官方顶级合作伙伴，第五代全新胜达担任赛事计时引导车。实际上，参与这项赛事的不仅北现一家，但你仔细观察，会发现不少品牌“一日游”，过两年就消失不见了。只有北京现代始终出现，正所谓流水的“冠名”，铁打的“北现”。
对于车企参与赛事活动，一方面当然是为了增加曝光。据悉，北京马拉松超过18万人进行报名，创下历史纪录。活动当天及前后一周，网络、电视媒体都进行了大量报道，并站上新闻热点时段，这些都带来了巨额流量。
与此同时，活动终点也设有独立展区，用于跑者互动，这其中也会有信息留存、助力客单成交。
只不过我认为北京现代能持续12年，并不是“盯着”短期利益，因为相比上千万的赞助费用，这点回报不值一提。它更像是在推动全民健身、支持健康生活方式，是社会责任的体现。
实际上，社会责任是成熟车企的“必修课”，尤其对于一家具有几十年上百年历史的企业。马拉松是一项积极的运动，它能焕发国民精神面貌，带动健身热情。
北京现代常任副总经理吴周涛表示，2024年是北京现代与北京马拉松品牌合作的第12个年头，双方促进了中国马拉松运动事业的发展。在此过程中，北京现代也展现出积极进取、拼搏向上的企业精神，与马拉松运动的内涵深度共鸣。
除此之外，北京现代还开展了公益爱心活动，助力公益组织“黑暗跑团”帮助残障人士挑战北马。黑暗跑团是公益性的全国性助残组织，聚集几百名坚持奋进的残障跑者“以运动无障碍，促人心无障碍”，旨在鼓励并帮助残障人群走出家门，享受运动和生活。
说实话，北京现代有这样的坚持不容易，我们知道，当前行业深度调整、市场高度内卷的情况下，北京现代也正经历转型期的各种全新挑战。
毫不避讳地说，在这样的一个特殊阶段，企业要应对包括营收下滑、上游供应商不稳、下游经销商生存困难等各种难题。
但北京现代的底气在于，它成立于2002年，是一个有着深厚积淀的老牌大厂。22年来，北京现代深耕中国市场，累计获得超1200万用户的信赖。现代品牌在全球更是用57年时间达到累计产量1亿辆的成绩。
在这个过程中，北京现代见过“大风浪”，创造过“现代速度”，也经受住过不同时期的考验。尤其逆境之中，北京现代表现出了顽强的精神，以及战胜挑战的信心。
2002年，北京现代正式成立，当年12月23日，第一辆索纳塔汽车正式下线，在当时它是品质标签，是德系车之外，最好的中型轿车选择。
2008年，北京现代第100万辆汽车正式下线，途胜的到来为用户带来新的选择，在城市SUV领域与日系产品分庭抗礼。
两年之后，北京现代第200万辆汽车再次下线。之后仅用一年时间，品牌第300万辆汽车正式下线，创造“现代速度”。
2013年，第500万辆汽车正式下线；2015年第700万辆下线；2016年第800万下线，并历史性的实现了第1000万辆汽车的下线。
2023年北京现代收获了1200万辆汽车的正式线下，而1200万辆就是1200万次用户对品牌的支持。
汽车产业的周期性发展特别明显，世界级的品牌都曾经历过阵痛，它们或面对本土势力的崛起、或面对能源转型危机、或地缘政治风险，但经过大浪淘沙，能走到今天的，势必具有自己的发展定力。
面对中国市场的全新竞争格局，现代汽车提出了“在中国，为全球”的全新战略，并专门成立了中国战略事业部。北京现代常任副总经理吴周涛介绍，中韩股东双方正在持续加大对北京现代的投入，开发更符合中国市场的产品。
所以在造车这件事上，要把时间线拉长，以更宏观的角度，去判定企业的存亡。
当下，不少合资车企都在经历痛苦的转型，传统燃油车市场份额下降，智能电动汽车市场在快速增长，但北京现代有所不同，尤其和日系相比，它有产品、看得见未来。
一个不争的事实，合资车企的大部分车型，都来自于其母品牌。现代集团的新产品不断涌现，并连续两年成为全球第三大汽车集团。据悉，2023年现代汽车总营收达到162.7万亿韩元（约合人民币8753.26亿元），全年营业利润为15.13万亿韩元（约合人民币813.994亿元），净利润12.27万亿韩元（约合人民币660.126亿元），创历史新高，全球累计销量超730万。
全新第五代胜达在国内于8月30日上市，它由北京现代生产，完全还原了海外的设计，类似方壳子的造型，让它拥有硬派野味。新车还提供了双排5座与三排6座布局，满足不同家庭用户需要。
第五代胜达基于i-GMP平台打造，具有高成本零部件、技术研发、材料，与捷尼赛思在用料方面看齐，同时共享现代汽车的最新技术。
自研的2.0T+8AT动力组合，采用铝合金材质轻量化发动机，低压废气再循环装置等技术等；底盘采用铝制转向节和轴承座、频率感应型减震器等，带来更高的稳定性。
据悉，北京现代在新车开发阶段，投入大量试制车辆用于安全、耐久与可靠性测试，在本土进行超过100万公里的路测。每辆新车出厂前都要经过包括路试在内的300多项质量检测及400多项PDI检测，以确保产品的可靠性和稳定性。
与此同时，不同于日系的“抵制电动车”，现代在新能源领域成功探索出新路径。
其打造的电动专属平台E-GMP从电池、电机到车身和底盘结构，都进行了针对电动汽车特性的最优化设计，适用于800V高压系统。IONIQ 5在国际上受到认可，在纯电动车领域获奖无数。
说实话，从2020年E-GMP平台发布，2021年IONIQ 5首发，IONIQ 5在韩国已经卖了3年，并连续两年成为年度最佳车型。北京现代作为跨国车企，会面临产品供给跟不上市场需求的窘境，在这一过程中，就更需要品牌定力。
在这个转型关键期，北京现代坚持长期主义，如今迎来全新第五代胜达、全新索纳塔、伊兰特，为企业发展注入新的动力。
未来，北京现代将在智能化、电动化，甚至氢能领域为品牌提供动力支撑，借助两大股东的资源和体系优势，逐步回归主道，继续“奔跑”。
目前，北京现代提出了“在中国，为全球”战略。其中，在中国就是要发挥本土的新能源优势，充分利用本土的技术和供应链，研发和生产符合中国市场需求的高品质新能源产品。
为全球，则代表北京现代要在做好国内市场的同时，开拓国际市场，打造现代汽车全球出口基地，把优质产品出口到国际市场。
北京现代计划的目标是在2025年达成50万年销规模。其中，燃油车要实现全面混动化，产销30万辆；纯电车则要实现产销20万辆，作为一家有沉淀的企业，我们不妨也把视角放远，期待它未来表现。
