11月14日，也就是2024年广州车展开幕前一天，中国下线了年度第1000万辆新能源汽车。至此，中国也成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，2024年10月，中国新能源乘用车零售量达119.6万辆，同比增长56.7%。与此同时，新能源其次在国内乘用车市场渗透率达52.9%，连续4个月超50%。
11月18日，比亚迪又完成了公司第1000万辆新能源汽车下线，成为全球新能源行业首个突破“千万里程碑”的车企。
看到中国新能源汽车市场的飞速发展，不少业内人士对于中国汽车市场的电动化进程有了更激进的预期。
近期，零跑汽车董事长、CEO朱江明和宁德时代市场部总经理罗坚曾先后在公开场合表示，三年之后，纯燃油将退出中国主流汽车市场，而是以燃油车爱好者“玩具”的身份存在。
如此激进的观点，究竟是少数人的想法还是大多数人的共识？
在2024广州国际车展期间，近30位车企高层做客百度有驾专访间进行交流。在交流中，多位车企高层都谈到了“新能源车普及率”的话题。让我们一起看看，各位大佬对未来三五年市场变化的预测。
据蔚来高级副总裁魏健预计，到2030年，新能源汽车在中国汽车市场的占比至少会达到90%左右。在他看来，挪威市场的新能源汽车发展现状，就是中国新能源汽车市场的未来。
在挪威汽车市场，新能源车渗透率于2019年实现50%的突破，并在2023年达到了90%。
魏健认为，2030年后的中国汽车市场，燃油车仍然有存在价值。但价值点将不再是车辆的功能属性，而是更偏向于用户性格、身份等方面的一种表达。就像现在人们对于劳力士、百达斐丽等机械手表的追求，更在乎的就是看时间这种功能属性之外的表达。
小米汽车副总裁兼产品部总经理于立国也认为，智能新能源汽车已经处于势不可挡的发展态势。如今，新能源汽车在中国汽车市场的渗透率已经在50%以上。
此前已有多个行业证明，新事物从出现到开始“起飞”是在市场占比达到10%或20%的时候。市场份额从0到10%、20%或许会是一个漫长的过程。但从市场占比超过20%这个临界点开始，就意味着新事物在技术、体验、产业链等方面都已经成熟，将进入快速发展期。
从2009年的新能源汽车开始推广，到2018年的新能源汽车年产销量过百万辆，中国花了近10年时间。从2022年的新能源汽车年产销量过500万辆，到2024年的新能源汽车千万辆产销突破，中国只花了约2年时间。
基于对中国新能源汽车产业的发展现状和此前其他行业的发展参考，于立国才觉得，中国新能源汽车产业看起来已经是势不可挡的了。与此同时，他基于自身和大量用户调研也发现，大量用户在开过智能新能源汽车后，就再也回不去了。
理想汽车第三产品线总裁李昕旸则更为激进。他更认可纯燃油车3年内退出主流市场的观点。
在李昕旸看来，中国新能源汽车市场在过去几年已经涌现大量优秀的品牌和产品，消费者对新能源车的认可度也越来越高。更重要的是，在这一趋势下，新能源汽车下一个爆发的机会也已经出现。
李昕旸口中的下一个爆发机会就是“AI”（人工智能）。借助AI大模型，叠加软件、数据能力，给用户带来的体验提升将远远快于硬件迭代的速度。由于AI的存在，车辆OTA的速度将大幅提升，用户可能会觉得每个月都在开一台新车。
与此同时，李昕旸还看到了一个重要趋势，那就是新能源汽车市场正在向头部企业集中。他表示，当一个品类越走向主流，用户就越倾向于选择保有量大、品质有口碑，且身边用户较多的品牌。市场越向头部集中，该品类的市场份额也就越大。
二一二越野车有限公司副总经理兼营销公司总经理何兆鹏则仍对燃油车市场在未来几年的发展有信心。
何兆鹏相信，中国新能源汽车的增长趋势已形成不可逆转的势头。但他同时认为，即使新能源车型在汽车市场的渗透率超过70%，仍会有一部分市场品类属于燃油车，其中就包括方盒子市场。
在他看来，包括硬派越野和泛越野品类的“方盒子”市场在当下仍处于增长态势，越野车市场的消费者对于燃油车也有着更高的信任度。即便新能源汽车已经较为成熟，但燃油车仍能给消费者带来更强的信心。
iCAR汽车营销公司执行副总经理翟小兵则表示，中国是一个非常复杂的市场，地形、人口、环境等方面的差异也都非常大，所以对于动力形式等方面各方面也会有很多不同的需求。所以，在他看来，燃油车和新能源车在未来一段时间内还将是并存的。
当然，翟小兵也承认，整个市场肯定要往新能源的方向走。所以，他表示，中国市场的新能源大势是不可逆的，但仍要分阶段达成全面覆盖的目标。
岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓也认为，燃油车市场加速衰退是一个历史的潮流，是不以个人意志为转移的。但在谈及燃油车是否会从中国汽车市场彻底消亡，以及消亡的具体时间时，他仍然表示，燃油车会在相当长一段时间里作为新能源汽车市场的补充而存在，但不会再占据很大的份额。
持有同样观点的还有极越CO罗岗。他也赞同，新能源车一定会占据行业最主流的市场份额，但燃油车也不一定会很快从市场消失。因为百余年来的发展，让不少人对燃油车的喜爱不可能那么快逝去。那种血脉喷张的发动机声和人车合一的驾控感受，仍是很多人的追求。
然而，罗岗也强调，消费者选择新能源车并不是因为他们仅仅需要电力驱动的汽车，更需要时有AI技术加持的智能汽车。在他看来，对于燃油车冲击最大的不是新能源动力形式，而是智能化技术带来的驾乘体验革新。
换句话说，以罗岗为代表的部分车企高层认为，不是动力系统的变化让大家转投新能源汽车的怀抱，而是智能技术的迭代让消费者更青睐于智能电动汽车。
从各位车企高层的表态来看，对于燃油车是否会在三五年内退出中国主流汽车市场的答案，仍然存有一定争议。
有车企领导认为，未来两三年或三五年时间内，纯燃油车将不会出现在主流市场，而是作为燃油车爱好者的一种“玩具”或身份、性格等方面的表达而存在。也有车企领导认为， 燃油车在一些细分市场或特殊地区仍有巨大价值，想要将其从市场淘汰还需要时间。
然而，不论这些车企领导持有哪种观点，他们都认可一件事，那就是新能源汽车在中国汽车市场的渗透率将持续提升，新能源汽车仍然是汽车产业发展的未来。
换句话说，新能源汽车在中国市场的发展持续向上的势头已经不可逆。目前来看，大家的争议不在燃油车是否会退出中国主流市场上，而是在具体退出的时间上。
