小夏记得，曾几何时，当走在大街上，一辆保时捷飞驰而过，每一声轰鸣如同奢华的呼吸，让人心生向往却又感觉遥不可及。然而如今，即使是保时捷这样的高端品牌，也有从云端失足的时候。

保时捷这两年在中国市场表现持续不佳，尤其在今年这个下滑的趋势有愈演愈烈之势。近日，保时捷发布了最新销量数据，保时捷前9月全球销量下降7%，中国销量大跌29%，中国，成为了保时捷今年跌幅最大的单一市场。作为保时捷曾经最大的单一市场，为何会在此“卖不动”了呢？（资料来源：城市前线20241012）

究其原因之一，中国市场需求的变化使得保时捷不再像往常那样受欢迎了，尤其是国产高端新能源车的迅猛崛起，成为保时捷在中国市场销量下滑的主要原因之一。根据乘联会的数据，2024年国内40万元以上高端新能源车型的市场渗透率已经超过30%，20万至40万区间的新能源渗透率更是高达40%。

渗透率的显著增长，意味着消费者对新能源汽车的接受度在提高，尤其是在中高端市场，随着技术进步和成本下降，未来可能会有更多的消费者选择新能源车型。

对于保时捷来说，虽然它的纯电车型“塔伊詹”，在设计和性能上具备保时捷的一贯风格，但在与国产新能源车的竞争中却不占优势。相比之下，国产品牌不仅在电池技术、智能驾驶系统等方面表现出色，且价格更加亲民，更符合中国消费者的需求。并且，国内对新能源汽车行业的大力补贴和税收优惠等政策，也为本土品牌提供了额外的竞争优势，传统燃油车的市场空间在被逐步压缩。

众所周知，保时捷帕拉梅拉与小米的关联频繁登上热搜，甚至被消费者戏称为“保时米”，小米通过巧妙的“视觉对标”策略，与知名品牌知名车型进行的比较，快速构建起消费者对新产品的认知框架，从而在消费者心中锚定了产品的价值。此外，不少国产品牌车型在设计、性能、智能化等方面也在对标保时捷帕拉梅拉，力图在高端市场占据一席之地。比如腾势Z9GT、极氪001、名爵MG7等等，这些车型在设计、性能、智能化等方面都展现了国产品牌在高端市场的竞争力，提供了与帕拉梅拉相媲美的豪华体验。

另外还有保时捷卖的最火的卡宴，可谓是保时捷品牌的“摇钱树”，地位和帕拉梅拉差不多，但更低的价格，使得它比帕拉梅拉销量更火爆。在三五年以前，新能源品牌还在萌芽之中，保时捷卡宴作为名副其实的百万级豪华SUV，段位要比宝马X5，奔驰GLE以及同平台的“兄弟”奥迪Q7略高一些，在国内的人气很高，认可度很高，买的人当然络绎不绝。在保时捷的光环加持下，卡宴落地价格比这些热销电车SUV在价格方面几乎贵了1倍，买卡宴，只能是有钱任性的选择。（资料来源：飙车车讯 20240922）

现如今，无论是蔚来、理想，还是比亚迪均推出的类似的高端车型，它们都更注重科技和创新，给了消费者一种未来感和归属感，这是保时捷目前难以提供的。另外，近年来中国消费者的需求越来越倾向于智能化、科技感与环保理念的结合，单纯依赖品牌溢价和跑车性能的保时捷，在这股新消费潮流中显得有些“力不从心”。 数据显示，48%的受访者不愿为外资品牌支付溢价。而在愿意为溢价买单的消费者中，仅有3%的受访者愿意接受外资品牌售价高出中国高端品牌售价20%。（资料来源：交汇点新闻20240724）

对此，保时捷也在极力挣扎，企图跟随中国消费市场变化的步伐。根据最新消息，保时捷计划在2024年年底前推出纯电车型，进一步丰富保时捷的纯电产品线，并且在2026年将在SUV领域再次推出新款车型。并明确表示，计划到2030年，交付车型中80%都是纯电车型。（资料来源：科记汇20241015）

小夏觉得，保时捷如今面对竞争如此激烈的国内市场，想要冲出重围并不容易，国内企业一旦技术起来、叠加成本领先，未来3-5年，如果保时捷依然无法抢占到更多市场份额，那么在中国市场的生存空间恐怕将很有限了。

大家对如今保时捷的市场表现有何看法呢？欢迎评论区告诉我们。

温馨提示：本文所述不作为个股推荐。本资料不作为任何法律文件，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议，我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。我国基金运作时间较短，不能反映股市发展的所有阶段。市场有风险，入市需谨慎。