近几年，国内汽车市场涌现出一批号称“高端自主品牌”车企。虽说它们其中有些称不上享誉全球，但起码非常成熟。比如长城的WEY，吉利的领克，都算该细分市场的“领头羊”。

WEY定位于“豪华SUV领导者”，上市至今仅仅3年时间收获30万车主。WEY下一步计划将成为“全球豪华SUV领导者”雄心满满；领克有沃尔沃在其背后助力，再加上颠覆性营销方式和品牌理念，上市以来也广受追捧。

当然，有成功就有失败。早在2007年，奇瑞联手以色列集团打造了高端品牌观致，可以说是较早一批入场的。回顾当时观致团队各个都是大佬：前Mini的设计师、前宝马M部门的底盘大师、前英国捷豹陆虎集团整车项目总工程师、前北美大众副总裁等，声势浩大。

其实最初观致上市时候还是收获了一波“观致粉”。2013年，观致3横空出世。车身设计、底盘调教、细节处理都非常一流。尤其是安全方面，2013年就在Euro-NCAP拿五星，绝对算自主品牌的骄傲。

但自此以后，观致就再也没什么大动静了，惨惨淡淡观致3，平平无奇观致5。根据乘联会发布的6月销量数据显示，观致5 SUV销量为776辆，观致3月销14辆。6月观致汇总销量790辆，本年累计销量达2837辆。

不过在亏损上面，观致可是非常“擅长”。截止到去年，观致已累计亏损超过100亿。源源不断“给钱”，止不住亏损，就算是实力雄厚的奇瑞也抵挡不住了。2017年，宝能集团以66.3亿价格收购观致。

随后，2018年观致汽车销量略有起色，但负面效应接踵而至：工厂停工、经销商维权、销量上升也并未盈利，即使实力再雄厚也很难抗住吧。

也许观致从一开始就错了。

高端车之所以“高端”，并不是因为价格高而是品质值得。无论是观致还是奇瑞似乎都本末倒置了。就拿观致5来说，13.88-16.38万元的售价区间放在当时的车市来看确实是难以支撑。名气不响，消费者迟疑，且当时观致还没有实力与合资品牌一较高下，这样定位定价确实高估了自己。

对于新锐品牌来讲，宣传自然必不可少。就算你产品再好，前提是有人知道才会购买。或许是奇瑞旗下子品牌太多无暇一一顾及，又或许观致本身觉得产品好就足够，但现实已经一次次证明了“酒香也怕巷子深”。再加上观致经销点没有全面铺开，就算是想买车，也会无处可去只能作罢。

无论是设计还是技术，各家品牌更新了一轮又一轮。十三年前观致可能会让人惊艳，但现在可不只落后了一点点。只想着吃老本，没有在硬实力方面下功夫，落后是必然结果。同时也令人十分困惑，既没有技术更新，也没有科技创新，年年融资年年亏损的观致到底钱都花在了哪里？

宝能接手后，时隔四年耗资200亿推出了第一款新车观致7。显而易见，若凭这款车让观致绝处逢生，希望微乎其微。