还记得去年比亚迪发布的那一堆冠军版车型吗？最近半个月的时间，比亚迪复制了去年的做法，通过荣耀版车型，大幅降低了旗下车型的售价。3月4日，元PLUS也加入了这一行列。

元PLUS荣耀版售价为 11.98——14.78 万元，与现款车型相比，售价有明显下滑，进一步拉低到了用户的购车成本，那么新车上市后，前景会怎么样呢？

新车有哪些变化？

与其它车型的荣耀版一样，元PLUS荣耀版的主旨也是降价，因此它最大的变化是价格。值得一提的是，元PLUS老款车型的售价为13.58万元起，荣耀版车型售价 11.98万元起，这次降价并不算低，吸引力将会更强。

基础性能方面，这款车并没有发生什么明显变化。元PLUS采用了比亚迪纯电车型的家族式前脸，有着比较高的辨识度。它看上去并不惊艳，但作为一款代步小车还是不错的。

与此同时，元PLUS荣耀版也是比亚迪王朝家族中尺寸最小的SUV，车身长度仅为4455mm，轴距为2720mm，长时间乘坐的话，后排乘客可能会觉得比较累，但一款十万出头的小车，你也不能指望它做太多事情。

元PLUS荣耀版的座椅功能也比较简单，但同时提供了自动空调、后座出风口等配置，舒适度还算可以，至少比同价位的合资燃油车要强。

在比亚迪王朝系列众多车型中，元PLUS荣耀版的内饰算是比较有个性的，甚至比汉、唐更有设计感，空调出风口和档把的造型都与众不同，有着比较明显的年轻化色彩。这一次荣耀版车型上市，新车基本维持了现款车型的设计。

从客观角度来说，元PLUS荣耀版的内部配置水平并不算高，例如它只在高配车型上提供L2级别的驾驶辅助功能，语音识别和娱乐功能方面的表现也比较一般。但这款车原本的定位就是日常代步，因此这样的表现还是可以的。

事实上，比亚迪在智能驾驶和智能座舱方面一直都存在短板，这一点毋庸置疑，只不过它在三电系统方面的优势掩盖了这些不足。在前几天上市的汉荣耀版上，已经开始运用最新的天神之眼智驾系统，不过元PLUS荣耀版这种定位较低的车，应该要等到全新换代，才会在智驾方面做出明显升级。

动力方面，元PLUS荣耀版继续搭载前置单电机，搭载49.92kWh和60.48kWh两种电池，对应的续航里程分别为430km和510km。即便是把北方地区冬季续航缩水的情况也考虑进去，元PLUS荣耀版也能够满足大多数用户的日常出行需求。

元PLUS荣耀版卖点在哪里？

元PLUS荣耀版上市，主打的就是降价，在宋Pro荣耀版的起售价都降到10万元出头的情况下，元PLUS荣耀版没有理由不降价。

元PLUS荣耀版最吸引人的地方不在于配置，而在于它更低的用车成本，越是低端车型的用户，对用车成本越敏感，尤其是那些用车频率比较高的用户。这款车百公里耗电量为12度左右，按照市电一度电一块钱算，百公里用车成本仅为12元左右，这显然要比同价位的燃油车低不少。

除此之外，元PLUS荣耀版还不限行不限号，对外放电功能可以在平时应急，露营、自驾游的时候也能够带来更多的乐趣。可以这么说，新车是一款实用性非常强的家用车，降价之后，吸引力将会进一步增强。

不过需要注意的是，这款车的续航里程并不算优秀，可能无法满足紧急情况下的用电需求，也将这款车的用车范围限定在了城市以及城市周边地区，如果用户经常跨市、跨省用车，这款车就不是一个很好的选择了。

谁是竞争对手？

元PLUS是比亚迪王朝系列车型的主力，就目前的情况来看，这款车在新能源领域并没有直接的竞争对手，它卡了一个比较重要的生态位，价格与它相同的车型没它配置高，配置能达到它的水平的车型，售价又比较高，同时其它品牌的车型也没有比亚迪的品牌加成。这一次荣耀版车型上市，将会强化这种优势。

因此元PLUS荣耀版真正打击的，是那些15-18万元左右的合资燃油车，它的配置水平并不算高，但与同价位的燃油车相比还是有明显优势的。除此之外，它还有着更低的用车成本。经过元PLUS荣耀版的打击，同级别燃油车的处境将更加艰难。

但对普通消费者来说，还是应该根据自身的实际需求去买车。如果你的家庭成员较多，那么元PLUS荣耀版这种小车就不太合适了，空间较小是这类车型的先天劣势。除此之外，如果你用车比较频繁，而且用车时间不稳定，经常有一些突发性的用车需求，那么买元PLUS荣耀版这种纯电车型就要仔细考虑一下了，它可能会带来一些麻烦。

小结：元PLUS荣耀版上市之后，比亚迪王朝系列这一波价格调整基本到位，2024年预计不会再有大的调整。对用户来说，现在是不错的出手时机。当然，如果你对元PLUS荣耀版的性能还是不满意，而且并不急着换车，那么可以稍作等待，搭载了全新一代三电系统和底盘的比亚迪换代车型可能在年底集中登场。