2025款保时捷911GT3：买得起肯定需要运气

2025 款保时捷 911 GT3：卓越跑车不断进步

图片：保时捷股份公司

优点

弱点

过去 25 年来，保时捷 911的 GT3 车型满足了驾驶爱好者的梦想，也满足了少数幸运者的车库需求。为什么？因为它们是 911 中最纯粹、最犀利、最迷人的车型。而且坚固可靠，随时准备自信地应对任何赛道。

经过改进和升级的2025 款保时捷 911 GT3同时提供两种配置，这是首次。一方面是赛道专用车型，配有大型后扰流板，另一方面是低调的 Touring 套件，与 911 熟悉的可伸缩扰流板搭配使用。GT3 Touring 还以侧窗周围的精致镀铬装饰脱颖而出，这在当今的 911 上很少见。

相似但不同

乍一看，这款新 GT3 与 2021 年推出的车型几乎一模一样。不过，前端采用了重新设计的唇形扰流板和改进的车身底部尾翼，以优化气流。选配 LED 大灯的设计也经过了修改。在后部，扩散器、进气口和密封的发动机舱盖都是新的。GT3 的大型升起机翼配备了新的倾斜侧板，而 GT3 Touring 的主动扰流板现在由于可撕边缘（又名 Gurney 襟翼）而以 120 公里/小时的速度升起，使其在低速时更有效。

车内，全新的全数字仪表板提供三种不同风格，其中包括“赛道”风格，可将显示屏简化为基本功能（发动机转速、轮胎、机油、冷却液和燃油）。转速表也可以旋转，将 9,000 rpm 的截止速度置于 12 点钟位置，就像赛车一样。只需几分钟的驾驶，您就会完全忘记曾经被认为是不可替代的大型中央模拟转速表。

配备 CFRP 外壳的全新轻质运动桶形座椅非常棒。无论是在公路还是赛道上，它们都能提供完美的支撑和令人惊叹的舒适度。前后调节是手动的，而高度调节则通过座椅侧面一个隐藏得非常好的按钮进行电动控制。作为一项额外功能，头枕垫可以拆下以容纳头盔。

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驾驶位置和方向盘无可挑剔，踏板非常适合手动变速箱的脚跟脚趾换挡。与其他 911 车型不同，GT3 仍将点火开关置于方向盘左侧，而不是按钮。为了追求速度，电子驾驶辅助系统也可以通过仪表板中间的物理按钮关闭。

这是 GT3 和 GT3 Touring 首次可以添加后排座椅，尽管我们不确定即使是小孩子坐在里面也不会皱眉。它们唯一的合法用途是容纳婴儿座椅。话虽如此，利用这个空间的最佳方式是装下前面 135 升小行李箱装不下的货物。

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许多有用的调整和升级

保时捷传奇 GT 团队的设计师和工程师对每一个可以想到的细节都给予了极大的关注，以改进最新的 GT3 车型，同时保留其宝贵的属性。他们的大部分工作都不是显而易见的。例如，他们找到了一种成功补偿部件摩擦甚至轮胎磨损和温度的方法，使电动助力转向始终提供相同的精度和感觉。

此外，他们还创造了奇迹，确保自然吸气的 4.0 升六缸水平对置发动机符合日益严格的排放法规。通过改进的凸轮轴和进气歧管，仍可在 9,000 rpm 转速下实现 502 hp 的峰值输出。最大扭矩的轻微损失被缩短 8% 的最终传动比所抵消，从而提高了所有发动机转速下的加速度。您可以为此感谢大师级的911 S/T 。

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为了满足新的排放标准，需要在 GT3 上原有的一对催化转换器上增加两个。尽管如此，保时捷还是通过一系列轻微的减重措施，使汽车重量几乎保持不变。哦，通过提高双叉臂前悬架的空气动力学效率，他们还优化了赛道驾驶时的车轴和制动器冷却。

借鉴 GT3 RS 的设计，911 GT3 下拖臂的前球头在前轴上的位置降低了 6 毫米，以减少紧急制动时的俯仰（防俯冲），并在转弯时保持前后轴之间的下压力平衡。不仅如此，该团队还修改了减震器支架，并增加了一英寸（2.5 厘米）的行程，以提高乘坐舒适度。

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终极轻量化解决方案是 GT3 的 Weissach 套件和 GT3 Touring 的轻量化设计套件。后轴上的防倾杆、连杆和剪切板均由 CFRP 制成，车顶、后翼侧板、外后视镜顶壳、后视镜三角架和前部区域的导气片也由 CFRP 制成。这两款车型还配备了 911 S/T 的短排挡杆和重量减轻约 4 公斤的 12V 锂电池。

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这些改进和其他改进减轻了 22 公斤以上的重量。同样借鉴自 911 S/T，仅镁合金轮毂就减轻了 9.1 公斤的重量。镁合金轮毂包含在 GT3 Touring 的轻量化设计套件中，但比 Weissach 套件的价格高出 19,200 美元。在最轻的配置下，GT3 的重量仅为 1,461 公斤。

优雅的杂技

毫不奇怪，911 GT3 在 Ricardo Tormo 赛道上表现出色，追赶着由经验丰富的教练驾驶的更强大的 GT3 RS。一圈又一圈，极其灵活的前端使汽车能够在转弯时精确调整轨迹，而可选的碳陶瓷制动器可以处理反复的紧急制动操作，而不会损失一丝动力或咬合力。使用标准钢制制动器，踏板行程稍长，但制动力和耐久性从来都不是问题。

911 GT3 在公路上的表现也十分出色，尤其是 Touring 车型，它配备了标准的六速手动变速箱。至少就我们而言是如此。造型优美的方向盘、深桶形座椅、间距完美的踏板、易于读取的仪表和精确的控制装置，为您带来非凡的驾驶体验。

GT3 Touring 的转向感觉非常轻盈，但线性、精确和反应灵敏。由于轮胎较宽，GT3 无疑会像磁铁一样被车辙吸引，但在西班牙乡村光滑而曲折的道路上，它表现出惊人的精确度、平衡性和平衡性。由于额外的悬架行程，对于跑车来说，驾驶相当平稳。在加拿大，情况可能会有所不同。我们拭目以待。

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水平对置六缸发动机在中等转速下发出的低沉轰鸣和在加速至 9,000 rpm 时发出的尖叫声令人陶醉。简直无法抗拒。降档时每次踩油门都会发出短暂的砰砰声，这肯定会让那些欣赏德国最优秀发动机的人感到高兴。

史上最好嗎？

我们以最舒适的方式返回大本营，关掉引擎，停了几秒钟。这时我们突然意识到：出色的 2025 款保时捷 911 GT3 Touring（带手动变速箱）是我们 40 多年来驾驶过的最好的汽车。其余车型也相当接近。

建议零售价为 245,300 美元，此外还配有一系列昂贵的选配和套件，要买得起 GT3 肯定需要很多钱——或者运气。