前段时间，网上一直有传言称，上海某造车新势力将大裁员甚至倒闭的传闻，此前网友们就一直在猜测可能会是极越汽车。而一周之前，极越内部也传递出即将裁员的消息，不过让大家没想到的是，极越汽车这次并非是裁员，而是“就地解散”。就在12月11日下午，极越CEO夏一平发布内部信承认，公司目前正遇到困难，需要立即调整。

据极越内部人士介绍，研发部门将在此轮裁员中被全部砍掉。目前公司包括正职和外包在内共有5000多名员工，其所在的售后部门共计300多人，按照目前的通知售后部门将只留下80人。按此计算，售后部门仅有约四分之一的员工能避免离开。并且门店端将停止销售工作，锁住试驾车不再接待用户。与此同时，公司内部正在进行资产盘点，回收车辆，部分极越汽车员工已准备维权。

这则消息一出，不仅极越的员工们焦虑了，极越的车主们更慌了，还有车主表示自己刚刚提车，扭头车企解散了，自己哭都找不到地方哭，担心未来的售后问题，甚至想组团退车。

虽然极越在最近发布的声明中回应称，公司正在积极推进融资。当前涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。新车交付环节正常，但近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。但根据知情人士透露，实际上极越已经拖欠不少吉利的代工费用了，而因极越欠款，吉利方目前不再提供现车，工厂产线随之停止。

而且还有小道消息称，极越的自动驾驶系统可能也要停了，据说跟百度的合作要黄，以后车主连自动驾驶都用不了了，这下可真是"人财两空"！

除此之外，还有科技媒体“Tech星球”官方发文追债，称极越汽车拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项，多次发送催款函，仍拒绝支付。“现请极越汽车、极越CEO夏一平付款。”

那么作为曾经被寄予厚望，说是“含着金汤匙”出生都一点不为过的极越汽车，为何还是倒在了寒冬里？

回顾极越汽车的前身集度汽车，其诞生之初便充满了光环：百度，这家在自动驾驶领域深耕多年的互联网巨头，决定亲自下场造车，无疑给市场带来了巨大的震动；而吉利，作为传统燃油车时代的自主龙头车企，其加入更是让这个项目如虎添翼。

然而截至2024年11月，极越汽车的累计销量仅为1.3万辆左右，这个数据尚不敌同为吉利阵营的极氪11月一个月的销量（27011台），而在11月，极越的销量仅为2485台。极越汽车作为新兴品牌，不仅面临来自华为、理想、蔚来等头部造车新势力的强大竞争，同时，也面临极氪、领克这些车企的月销量早已突破万辆大关的挑战，腹背受敌。

而且除去销量之外，极越旗下的车也是真“有个性”，半幅式方向盘、按键转向灯、没有门把手、换挡还得看屏幕。这些设计，说好听点叫"创新"，说难听点就是"反人类"，毕竟消费者又不是来给你做产品体验官的，谁愿意花几十万买个"需要学习才会用"的车啊？

并且自诞生之日起，极越的市场定位就是一直在摇摆不定，从最初的主打自动驾驶，到最好的机器人汽车，再到最好的智能驾驶汽车，极越的定位一直在变化。同时在价格上，极越一直走的也都是高端路线，打的也不是“亲民”牌，在这个价格体系内，无论是赛力斯还是小鹏，销量早已领先极越几个层级。

说到底，极越的失败给我们上了一课：在汽车圈，有钱有背景真不是万能的，你得有真本事，得懂用户，产品要接地气。从威马汽车到高合汽车，从哪吒汽车再到极越汽车……中国新能源汽车行业的竞争愈发激烈，一个个造车新势力开始掉队。

有网友指出，以前智能手机刚起步的时候，乱七八糟很多品牌都进来了，一个行业赚钱就是这样，一大窝人涌进来，最后竞争不下去的就倒闭了，手机品牌最后就只剩那几家。汽车现在只不过在走手机那条路而已，慢慢的也会倒闭很多的。而对于我们消费者来说，买车的时候更是要擦亮双眼，别让自己的辛苦钱打了水漂，未来新能源车圈还会有更多故事，谁又能笑到最后呢？让我们拭目以待吧。大家对于极越这次崩盘有什么不一样的看法？不妨留言讨论。