家用的五门纯电车是一台又一台，尤其是在通勤市场里，新来的车型可不少。从合资品牌到传统大厂，再到一个个头部的新势力，都是使尽全力在争夺这个不断成长的细分市场。可你要说最后能在卖车这个环节，每每能进入到决赛圈的，无非就两个，一个是刚刚更新上市的2025款比亚迪海鸥，另一个则是一直都在凭借着“为人民造车”理念卖车的2024款五菱缤果，可这决赛圈的车再好总不能两个都要吧？非得二选一的话，哪个能最终夺得“金牌”？

咱就说买车最关键，还是得看价格，海鸥进入到2025款后还是延续了荣耀版的6.98万元门槛（305km活力版），而中配的305km自由版、高配的405km飞翔版分别卖到了7.58万元、8.58万元；而再来看缤果，入门有不足6万元的203KM轻享款，中配333KM悦享款为7.08万元，而作为次高配的333KM灵犀互联款、高配的410KM灵犀尊享款则分别为7.48万元、8.48万元，不仅是从这两款指导价上就分别比海鸥便宜了1000元，更能在终端到店享受诸多优惠，实现6万多块即可入手。

除了价格吸引人之外，当代用户挑纯电通勤车还越来越看重颜值了，在这方面，海鸥确实辨识度很高，低趴俯冲车身很有记忆点；只是相对来说，车辆的尖锐线条、立体边角还是过于偏向理工男式的审美。而想要让家庭用户买单、让女性消费者喜欢，还得是像缤果那样，既有欧洲车的那种精致小巧，又能够提供丰富多样的涂装与混搭撞色，在视觉上不断增添时尚感，甚至这加上了镀铬条之后，缤果还有了点儿高级味道。

同样地，进入到座舱之后呢，海鸥有的是冷峻感，对称布局虽然是有点儿传统，但好歹还是带来了一些撞色来优化视觉。但相比之下呢，缤果同样在座舱内有了更多撞色搭配与内饰方案，而且细节之处，我们能看到更多精致的烤漆饰板与软包绗缝，而高级金属在这里也得到了更广泛地应用。更重要的是，光是看配置，缤果就有海鸥全系无法实现的10.25英寸双液晶联屏设计。

更重要的是，缤果有着更宽大且明亮的座舱，3950/1708/1580mm的长宽高搭配2560mm的轴距，除了车身宽度上相差无几外，它长度、高度、轴距上占有的170mm/40mm/60mm的显著优势，而前面提到的明亮则源自于它标准化的二排车窗设计，而不是像海鸥那样过去狭小的透光面积。还需要提到的是，缤果的二排提供了比例放倒功能，这不光能把后备厢快速扩张到1240L，让其能比海鸥多放下足足310L的出行行李或家庭货物，更能按照用车的意愿和不同的场景需求，在2座/3座/4座之间进行灵活切换，真正做到想怎么用就怎么用、怎么用都易用且好用。

关于用车，缤果还在配置上给出了传统家轿车的双雨刮设计，不管是遇到雨量过大的夏季雷雨、暴雨天，还是说秋天会连绵不断的阴雨，比起海鸥那刮不尽雨水的单雨刮，缤果的设计显然会让雨季出行变得更安全、更妥当。

最后要谈到车辆的核心机械设计，前面我们已经看到了缤果在333KM版本的中高配都卖得是比305km续航的海鸥中高配要更便宜、更实惠，而且依靠着神炼电池，缤果在300km级别、400km级别续航上都比对应的海鸥拥有更长续航里程，这一点在定名中就看得出来。与此同时，缤果更依靠着平台架构，还有神炼电池等一系列硬件与技术，实现了更高的底盘离地，这会给车辆带来更出色的通过性，不管是上下马路牙子，还是要开一些不太平整的道路，五菱缤果都能更好地适应，让家用的五门纯电车也能处处受用，并从决赛圈中脱颖而出，取得最后的优胜，在2025款比亚迪海鸥面前拿下“金牌”。