12月的第一天，就当好多人还赖在床上的时候，多家新势力造车品牌已经公布了11月份的销量，这其中比较显眼的要数零跑汽车了。数据显示，零跑汽车11月份交付量为40169辆，同比增长117%，2024年1-11月，零跑汽车交付总量达到了251207台。

值得一提的是，零跑汽车11月份还创出了两个不大不小的纪录，首先，40169辆的交付量是该品牌历史首次月交付量超4万辆；再者，零跑汽车在2024年年初定下的年度销量目标为25万辆，11月份达成率已超100%，这意味着零跑汽车成为首家提前“上岸”的车企。

还记得2023年1月份吗？彼时零跑月交付量仅有1139辆，在一众新势力造车品牌中几乎是排名垫底，各种不看好的声音纷至沓来。谁又能想到，短短不到两年的时间，零跑汽车不止是销量完成了三级跳，更是成为了新势力车企中销量仅次于理想汽车的存在，那么，它是如何做到呢？

性价比优势明显

提起零跑汽车，性价比一词似乎是它身上最为显著的标签，我们不妨来看看它在售的几款走量车型。定位为微型车的零跑T03起售价为4.99万元；中型SUV零跑C10/C11的起售价分别是12.88万元和14.88万元；而定位为中大型SUV的零跑C16，它车长4915mm，且全系采用了6座式布局，像L2级自动辅助驾驶、前/后排多层隔音玻璃、后排控制多媒体、二排座椅电动调节等功能还都是全系标配，起售价格也不过只有15.58万元。

可以看出，与同价位车型相比，零跑旗下车型无论是在尺寸亦或是配置方面都占有着一定的优势，性价比优势明显。

外观、内饰设计讨喜

对于消费者来说，决定买车的因素有很多，性价比并非决定性因素，零跑汽车在设计端同样讨喜。

以零跑C10为例，它的车头有着贯穿式灯带以及封闭式前脸等时尚元素，大尺寸的轮毂以及流畅型的车身线条让它看起来年轻动感，比较符合年轻人的审美。

内饰方面，零跑汽车同样是比较聪明，它采用了简约的中控布局，没有太多花里胡哨的设计，取而代之的是各种平直线条，大尺寸的液晶仪表和中控屏也没有缺席，这样的做法或许会被一些人认为缺少创新，但是却符合大部分消费者的审美。

纯电、增程式混动两条腿走路

除此之外，零跑汽车的中高端车型均采用了纯电动以及增程式混动两套动力系统，丰富了消费者的选择。而且值得一提的是，旗下增程式混动车型都做到了“大电池、小油箱”，纯电续航里程在200km至316km不等，在具备家充条件的情况下，在市区用车时完全可以把它当纯电动车型来使，上下班里程在30km以内的情况下，基本可以做到一周一充。

营销端被低估

相比于理想、蔚来这样的高流量新势力造车品牌，零跑汽车在营销端的表现一直被低估。

首先，在车型的推出方面，零跑汽车敏锐的察觉到新能源SUV市场的潜力，在零跑C01之后便将产品重心转移至SUV车型上，随后推出的零跑C10以及零跑C16都有着不错的市场表现，以10月份为例，零跑C10/C11/C16三款车型的月销量均在7500辆以上，在SUV市场实现了“全面开花”。

再者，零跑汽车与Stellantis集团深度合资，成立了国内汽车行业首个反向合资公司，不止是对于开拓海外市场扫清了障碍，对于国内市场同样有着积极的宣传作用，有了Stellantis集团的背书，让一些潜在的购车用户对于零跑汽车未来的发展前景也多了一份信心。

所以，对于零跑汽车提前达成年度销量目标，你是否觉得意外呢？你对零跑这家车企又怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论！