大众将以全技术路径，布局各细分市场，充分满足国人多元需求

文｜ 宋立伟

编辑｜ 赵成

2024年广州国际车展已接近尾声，在这场车圈年终盛事上，既能通过概念车型看到未来趋势，也能透过流量洞悉企业所面临的压力。

数据显示，截至2024年10月，新能源乘用车零售已经连续4个月超过50%，不出意外，这一态势将得以延续。据乘联会预测，11月，狭义乘用车零售预计240万辆，其中，新能源汽车将达128万辆。

尽管这还不足以让新能源车追平常规燃油车年度总销量，但却为2025年两者的市场份额易位奠定了基础。于是，如何分配两者之间的投入权重，则成了所有传统车企不得不面对的一个难题。

对此，大众汽车乘用车品牌早已有了答案。

01纯电车型销量提速，大众将扩大新能源布局

在本届广州车展上，大众汽车带来了25款产品。其中，包括燃油车和新能源车型在内的最新智能化、网联车型。从全新高尔夫、途观L Pro、全新一代迈腾和威然等更加智能高效的燃油车型，到ID.3、ID.4 CROZZ、ID.7 VIZZION等纯电ID车型，再到热情洋溢的ID. Buzz，每一款车都充分证明了大众强大的产品实力，同时也彰显了其对中国市场的重视。

关于这一点，从大众带来的ID. CODE概念车足可以见。这款概念车看似个性，却十分包容。其外形既富有力量感，又有运动感十足的流线设计；操作方面，既可通过传统方式驾驶，也具备L4级自动驾驶功能。

借助新一代AI 智能灯光与显示系统，ID. CODE概念车车身可作为实用的智能人机交互界面，而灵活宽敞的车舱，则为用户提供了现实与虚拟世界交汇的生活空间。大众汽车乘用车品牌相关负责人告诉我们，ID. CODE概念车将以中国DNA解码未来，为用户带来崭新的出行体验。

随着大众汽车围绕“在中国，为中国”战略推进转型，这款概念车也揭示了大众新一代设计和科技方向。未来，上汽大众、一汽-大众和大众安徽都将进一步演绎和具象该车所蕴含的前瞻性设计语言。

事实上，大众品牌在纯电汽车方面的表现有目共睹。目前，由上汽大众和一汽-大众在售的ID系列车型，累计零售已经占据全国主流合资公司半壁江山，10月ID.3单月销量更已达到10000辆。但与重仓新能源汽车的中国自主品牌相比，大众在这一领域仍然有不小的成长空间。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示，接下来，他们将通过中国专属的设计和科技DNA，锐化品牌体验，并且更多地向中国倾斜，加强技术和产品投放。在变革时代中，他们设立了大众汽车（中国）科技有限公司，至2024年底将吸纳3000名专家，全速开展各项研发工作。与此同时，大众在全新CEA电子电气架构的开发上有了很大进展，和小鹏团队的合作也十分顺利。

不仅如此，大众汽车还与其他中国本土科技伙伴展开了紧密合作，在推进新技术研发的同时，积极融入中国的出行生态链。孟侠坦言，这不仅让公司做好了技术储备，也实现了降本增效，成本降低了30%。

至2030年，大众品牌将在所有关键的细分市场中推出约35款新车型，打造丰富的产品阵容。

值得一提的是，2026年起，大众汽车将为用户提供包括高效燃油车、长续航插电混动车和纯电车型在内的更多选择，其中也包括与小鹏合作开发的首款SUV车型，以及全新的CMP车型。

02 销量占比达18%，继续加大燃油车投入

尽管如此，大众依然不会放松对燃油车的投入。孟侠始终认为，中国地缘辽阔，拥有多元化的需求差异，这使得一套产品难以满足所有的市场需求。

“换句话说，我们一定要尊重这样的差异化，这也让我们深深相信，哪怕在2030年以后，燃油车市场将仍然占据非常大的份额，消费者需求亦然。我们将继续在燃油车型上投入，推出更多车型。”孟侠称。

据乘联会数据，2024年前十月，常规燃油车累计零售950万辆，同比下降16%；新能源车累计零售832.7万辆，同比增长39.8%。两者此消彼长，让很多外资品牌不得不重新考虑燃油车和新能源车的投入权重，但在孟侠看来，中国燃油车市场的需求仍然十分强劲。

原因是，大众汽车品牌的燃油车尤其在三至五线城市的表现非常强劲。截至2024年10月，该品牌的燃油车市占率约为18%，途观L Pro、帕萨特 Pro、全新一代迈腾的推出，更进一步巩固并提升了其在燃油车市场份额。

除了上述多款智能化的燃油车，明年还会有更多燃油车的推出。孟侠表示，在智能网联方面，他们大有可为，将进一步提升在MQB平台上燃油车的智能网联水平。

预计2026年—2027年，大众汽车还将推出一些新的产品，包括CMP车型，以确保其未来业务的稳定发展。

2024年恰是大众入华40周年。作为“在中国，为中国”战略的一环，孟侠强调，大众汽车将继续以“中国速度”带来全新的新能源和燃油车型供中国消费者选择，让移动出行更智能、更完美。

责编：孙悦桐