【新能源正成为市场主流】

7月新能源汽车国内零售渗透率达到51.1%，首次历史性月度突破50%，新能源汽车的零售销量首次超越燃油车。乘联会数据显示：7月中国乘用车市场零售总量约为172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；而同期新能源汽车市场零售量为87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。

传统自主车企纷纷加速转入新能源赛道并已取得骄人战绩。新能源龙头车企比亚迪自2022年3月便已全面停产燃油车；吉利7月新能源销量59051辆（纯电动30858辆，插混28193辆），新能源占总销量的39.16%；奇瑞7月新能源销量45370辆，占总销量的23.18%；长城7月新能源销量24145辆，占总销量的26.45%；长安自主品牌新能源7月销量45418辆，占比不详。

造车新势力销量屡创新高，理想7月销量破5万，达到51000辆；蔚来已连续3个月销量破2万辆；小鹏连续3个月销量破万，7月11145辆；赛力斯汽车7月销量40288辆，赛力斯集团7月销量有46788辆；零跑7月销量继续破2万；哪吒也已连续3个月销量破万，7月销量11015辆；小米汽车更是在上市第三个月则销量破万，SU7已成爆款。

不论你接受与否，至少在国内属于新能源的时代或已来临，日益增长的市场销量和市场占有率是数据上强有力的佐证。中国制造产业链的优势为新能源发展提供坚实的基础并成功让造车变得更简单，互联网企业以及智能消费制造企业开始全面进入造车业，激化了行业竞争并促进了创新能力的提升。中国车企在插混技术上的创新性发展突破了一直以来在发动机、变速箱上的桎梏，让省油变得更简单。

【传统合资车企销量受考验】

7月传统合资车企销量再次纷纷下滑，传统合资燃油车没那么受欢迎了。

（以上数据均为车企批发销量）

另来自乘联会零售数据：

上汽通用7月销量38007辆，同比下滑54.2%。

东风本田7月销量20402辆，同比下滑58.1%。

一汽大众7月销量114234辆，同比下滑22.6%。

北京现代、沃尔沃亚太销量也有超30%的同比下滑。

一汽丰田7月销量65910辆，同比增长4.7%，可能是仅有的销量实现正增长的合资车企。

热销车型上看：传统合资车企目前没有任何一款销量破万的新能源车，大众ID3在大降价的前提下7月也仅实现8282的销量，成为合资车企中销量最高的新能源车型；ID4两车合计不过6500辆。合资车企在向新能源的转变上过慢，新能源车价格过高，有时候为了保护燃油车利润不得不对自家新能源车在设计、价格、配置上各种怪操作。

数据上看：主流合资品牌零售量仅44万辆，同比下滑25%，市场份额缩减至25.6%，德系、日系、美系品牌均未能免于下滑趋势，市场份额分别减少至17.6%、12.9%以及5.8%。豪华车市场同样受到波及，零售量下滑11%至22万辆，市场份额也降至12.5%。7月乘用车销量达到172万辆，其中新能源车销量高达87.8万辆，较去年同期激增36.9%；相比之下传统燃油车销量下滑至84万辆，同比大幅下跌26%，新能源汽车对市场形成巨大冲击。自主品牌7月零售销量达到106万辆，数据亮眼，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等传统车企品牌均通过新能源转型实现了市场份额的大幅提升。

2024年2月全新极氪001（2024款）上市，从架构到三电再到车身、座舱全面脱胎换骨；仅仅过去6个月，2025款极氪001再次发布，智能座舱、智驾能力再次提升；不到一年的时间三代车型，这大概就是属于新能源的节奏。新能源车更像是数码产品，新能源的发布周期已经完全追上了手机，这是缺点也是优点，是技术的及时升级，消费者也更容易成为韭菜。它就像是手机，在市场的早期各家尝试各种各样的新玩意来吸引消费者的注意，但在大浪淘沙优胜劣汰过后，保留的少数厂家才能彻底完成产品的沉淀，产品更新速度变慢，产品更完善，品质更过硬，只是这个过程对于合资车企有点残酷，消费者也需谨慎购买。